Byteflight (BMW 安全总线系统) 总线光学检查

Byteflight (BMW 安全总线系统) 为星形结构。各卫星式控制单元 (= 带或不带传感器的控制单元) 通过光缆与一个星形耦合器相连。Byteflight 总线系统中的星形耦合器是安全和网关模块。每个卫星式控制单元中，一个发射部件 (发射器) 和接收部件 (接收器) 作为一个单元连接在 Byteflight (BMW 安全总线系统) 总线上。在该单元中集成有一个发射及接收二极管。通过光学检测和编程装置可以检查一个控制单元的发射器和接收器。

主要功能

安全系统中的插头连接

图 1 中画出了安全系统不同的插头连接。安全和网关模块具有一个 6 芯插座，用于连接 6 芯光缆插头。安全和网关模块与卫星式控制单元之间通过光缆连接。对于车门卫星式控制单元 (或车门模块)，在车门和车身框架之间另外有一个切割位置。卫星式控制单元由安全和网关模块供电，供电电压在 9 伏和 11 伏之间。图 1 中并未画出电源插头。

图 1：安全系统插头连接图

I: 安全和网关模块	II：卫星式控制单元
1：卫星式控制单元插座	2：卫星式控制单元插头
3: 安全和网关模块插座	4: 安全和网关模块插头
5：车门插座	6：车门插头
7：安全和网关模块至卫星式控制单元的供电	8：光缆

无法与控制单元通信

如与安全和网关模块 无法通信 ，可能的原因如下：

安全和网关模块的供电装置损坏，
诊断导线损坏，
内部控制单元故障。

如果安全和网关模块供电装置损坏，那么也无法与其它控制单元通信。此时总是必须首先在安全和网关模块上查询故障原因！

如果与某一卫星式控制单元无法通信，则可能有如下原因：

卫星式控制单元供电装置损坏，
安全和网关模块发射器或接收器损坏，
卫星式控制单元发射器或接收器损坏，
安全和网关模块与卫星式控制单元之间的光缆损坏。

在每次光学检测前必须检查控制单元的供电装置是否损坏。卫星式控制单元由安全和网关模块供电，供电电压在 9 伏和 11 伏之间。接下来通过光学检测和编程装置可以限定控制单元或光缆上的故障原因。Byteflight 总线光学检测测试程序在功能选择菜单车身、总线功能、Byteflight 功能和光学检测中查找。

光学检测和编程装置

用于光学总线系统故障查询，
可以对连接到 MOST 总线的控制单元进行快速编程，
在系统中起到诊断收发器的作用。这样就可以如通常一样进行诊断。

图 2：光学检测和编程装置 (III)

III：光学检测和编程装置

1：用于卫星式控制单元插头的插座

R：参考接收器 (光学检测和编程装置通过一个单向箭头标记)

S/E： 发射、接收二极管 (光学检测和编程装置上通过一个双向箭头标记)

光学检测和编程装置 (Byteflight (BMW 安全总线系统) 部件) 有一个适配卫星式控制单元插头的插座。其内集成了用于光学检测的发射器和接收器。还需要另一个插座用于光学检测和编程装置 (Byteflight 部分) 的校准。其内集成了一个参考接收器用于校准。

校准

为了对控制单元 (或光缆) 进行光学检测，必须借助一个适配器将控制单元 (或光缆) 与光学检测和编程装置连接。但是每个适配器的阻尼值各不相同。考虑到光学检测时阻尼值各不相同，必须在光学检测前进行校准。此外在校准时还应检查适配器是否正常。下面根据是否进行安全和网关模块、卫星式控制单元或光缆检查，列出各种不同的校准。

1. 光学检测和编程装置有两个用于卫星式控制单元插头的插座。为了检测安全和网关模块 (或借助于卫星式控制单元检测光缆)，需要一个 SIM 适配器 (或 SIM 线束适配器)。该适配器不能直接与光学检测和编程装置相连。因此校准时必须将 6 芯 SIM 适配器 (A3 = 663133)与 6 芯 SIM 线束适配器 (A4 = 663134)相连。卫星式控制单元插头 (2) 必须与光学检测和编程装置相连。

图 3：用于安全和网关模块检测和借助于卫星式控制单元的光缆检测的校准

2. 为了检测卫星式控制单元需要用到卫星适配器 (A1 = 663131)。校准时将两个卫星式控制单元插头 (2) 和光学检测和编程装置相连。

图 4：用于卫星式控制单元检测的校准

3. 光学检测和编程装置有两个用于卫星式控制单元插头的插座。为了检测光缆，需要一个适配器及一个插座。插座不可直接与光学检测和编程装置相连。因此校准时必须将卫星式控制单元线束适配器 (A2 = 663132) 与卫星式控制单元适配器 (A1 = 663131) 相连。卫星式控制单元插头 (2) 必须与光学检测和编程装置相连。