MSS65 调校值

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SBT 号码：

调校值与标准值列表

 

调校

标准值：

 

1.

怠速

-15 - 25 Nm

 

2.

漏气

-10 - 10 mm2

 

3.

节气门 / 怠速阀

0.6 - 1.03 V

 

4.

VANOS

进气极限位置：139 - 151 °KW

排气极限位置：122 - 134 °KW

气门品质：0.7 - 1.0 [-]

 

5.

加速踏板模块

踏板位置传感器 1：0.6 - 0.85 V

踏板位置传感器 2：0.3 - 0.425 V

 

6.

空燃比控制

氧传感器调校值
系数：0.8 - 1.2 [-]
偏移：-20 - 20 mg

 

7.

爆震控制系统

爆震调校角度
气缸 1-10：-5 - 5 [-]

 

8.

充气调节

范围调校 1-8：0.85 - 1.15 [-]

 

9.

废气触媒转换器

美规极限值：最大 1.1 [-]

非美规极限值：最大 1.0 [-]

 

10.

空气过量系数调节 (自 2005 年 9 月起)

美规极限值：-24 - 24 %

非美规极限值：-26 - 26 %

 

11.

燃油压力调节 (自 2005 年 9 月起)

系数：0.75 - 1.4 [-]
偏移：-15 - 15 %

 

 

调校描述

  1. 怠速
    怠速由 DME 通过怠速阀调节到相应的标准值。怠速转速的调节以扭矩为基础。在偏离标准怠速转速时，通过增加或减少发动机扭矩调节转速。增加或减少在怠速调校中记录下来。正值表示进一步打开怠速阀。
  2. 漏气
    漏气调校比较由空气质量计测得的进气量与由 DME 计算出的进气量。DME 根据扭矩需求计算出相对进气量并由此计算出为此需要的开口截面。调校在怠速下发动机处于暖机状态时激活。偏离的主要原因是已关闭节气门的间隙尺寸发生变化。
    在间隙尺寸较大时，调校沿负向偏离。行驶里程较高的车辆倾向于正值，通常清洁节气门阀体即可解决问题。
    进行故障查询时要注意漏气和过剩空气之间的区别：
    漏气调校对过剩空气无反应！在过剩空气时，氧传感器调校和空燃比控制有反应。氧传感器调校的偏移值沿正向偏离。
  3. 节气门 / 怠速阀
    节气门调校的过程：
    怠速阀调校的过程：
  4. VANOS
    DME 通过限位调校匹配 VANOS 的极限位置。
    通过气门品质可推断出 VANOS 电磁阀的可靠性。电磁阀的污染对电磁阀的可靠性有显著影响。调校值越大，气门品质越好。
  5. 加速踏板模块
    在怠速位置上测量加速踏板模块中两个霍尔传感器的电压值，并存储为调校值。
  6. 空燃比控制
    氧传感器调校移动空燃比控制的调节位置。
  7. 爆震控制系统
    DME 对爆震的气缸进行统计分析并由此计算出一个回程角。这个回程角被存储为调校值。
    在发动机运转时，用调校值修正当前的点火提前角。根据工作范围的不同衡量调校值。
    对爆震调校的可能影响：
  8. 充气调节
    充气调节在不同运行状态下比较由空气质量计测得的进气量和由 DME 计算出的进气量。这时确定的偏差将以系数形式存储为调校值。
    借助调校可首先分析空气质量计的特性线。空气质量计的测量范围这时被划分成 8 个区域。
    使用调校进行故障查询的提示：
  9. 废气触媒转换器
    通过废气触媒转换器调校检测废气触媒转换器的氧存储能力。在偏离标准值时，必须对废气触媒转换器进行系统测试。
  10. 空气过量系数调节
    通过空气过量系数调节可检测氧传感器和废气触媒转换器的老化情况。可通过调校值影响空燃比控制。
  11. 燃油压力调节
    在发动机运转且燃油需求量低时，为了调节到希望的燃油压力，需要一个规定的脉冲负载参数来控制燃油泵 1。此脉冲负载参数将与 DME 为预控制计算出的脉冲负载参数相比较。
    这两个脉冲负载参数的偏差将作为偏移和系数被存储。由此可校正燃油压力调节系统的脉冲负载参数。偏移值校正低负荷时的脉冲负载参数，系数校正较高负荷时的脉冲负载参数。
    燃油压力调节系统调校可能受到的影响：
    这些影响的后果是，系数变大。