由于气缸的吸气行程，在进气管中会产生周期性的压力波动。压力波穿过进气管，并被反射给关闭的进气阀。一个精确与气门配气相位相适应的进气管长度所起的作用是在接近进气阀的开度极限前反射空气波的压力峰值到达进气阀。这样就达到了补充负载的效果。这一效果为气缸输送了大量的新鲜气体。
通过 DISA 短的和 长的进气管的优点都得到了利用。
短的进气管或直径大的进气管在高转速区域产生高的功率值，在中速区域低扭矩值时也同样产生高功率值。长的进气管或直径小的进气管可以在中速区产生高的扭矩值。
在两列气缸的的翼管前各连接了一根前置管。
在 连接翻板关闭 时前置管和翼管一起所起的作用相当于一根长的进气管。在管内的脉动气柱会在中速区产生明显的扭矩升高。
为了在高速区提高功率要将两组间的连接翻板打开 。前置管的动力因此而不断减弱。现在起作用的短的翼管能在高速区产生高功率。
在部分负荷区进气管内的低压将真空容器抽成真空。连接翻板借助真空罐和气动作动器被关闭。
如果超过切换转速，DME 控制单元使电磁阀退出工作状态，电磁阀就被断开。由此对真空罐进行通风并打开翻板。
只要电磁阀 (在低于切换转速的情况下) 重新切换，重新连接真空储存装置和真空罐并关闭连接翻板。
切换转速进入工作状态和退出工作状态相对后移 (滞后)，以避免打开和关闭过于快速。
控制系统的这一安排确保了在电动气动控制的翻板有故障时，连接翻板能始终保持打开。这样就保证了在高转速区 (例如超车) 时发动机功率完全发挥。因此翻板的基本设置是 "打开"。
有两个弹簧作用使翻板返回或打开：
- 翻板轴上的扭转弹簧
- 膜片罐中的螺旋弹簧。
直接通过 DME 控制单元中的大功率输出级控制电磁阀。