动态稳定控制系统 Mk60 和 Mk60E5

在装备 4 缸发动机的车型中，安装了 DSC Mk60。

在装备 6 缸发动机的车型中，安装了 DSC Mk60E5。

在 E60 M5 中安装了 DSC Mk60E5 的一个变型。此变型已与 M5 / M6 相匹配。

功能描述参见 BMW 售后服务技术：

TIS -> 文件 -> SI 技术 -> 输入 SBT 号码

SBT 号码：34 01 04 107 (DSC Mk60E5)

SBT 号码：34 01 03 017 (DSC Mk60)

 

更换 DSC 单元或 DSC 控制单元的步骤
(DSC MK60 和 DSC MK605E)

 

更换 DSC 单元或 DSC 控制单元后必须按下列顺序进行下列操作：

  1. 对 DSC 设码
    在对 DSC 进行设码时选择车辆专用的数据语句 (例如制动器参数)。同时也存储转向柱开关中心的设码数据，并通过 F-CAN 传送至 SZL (不适用于 M5/M6)。因此在更换 SZL 时也必须对 DSC 控制单元进行设码。如果设码不成功，则不能匹配转向角传感器。
    即使 DSC 中存在故障，在正常情况也能进行设码。
  2. 匹配转向角传感器
    存储转向角传感器的零点、底盘号码和 SZL 的系列号。
  3. 校准 DSC 单元

    MK60：校准内部制动压力传感器。
    MK60 E5：校准内部压力传感器、阀门 (流量特性线)。校准内部纵向加速传感器 (非 M5/M6)。
    发生与阀门或压力传感器有关的故障时，可能无法进行校准。
  4. DSC 单元的排气程序
  5. 制动管路的混淆检查
  6. 胎压报警指示的初始化设置 (参见用户手册)

更换 DSC 传感器

在更换 DSC 传感器后必须执行服务功能 ”DSC 传感器匹配”。在 DSC 传感器中对横向加速度传感器进行匹配。

更换转向角传感器

转向角传感器与转向柱开关中心组成一个单元。因此不能单独更换。进行下列操作后必须执行服务功能 ”转向角传感器匹配” 或车辆装备主动转向控制时执行服务功能 ”主动转向控制试运转 / 校准”：

DSC MK60 的一般说明

一个内部制动压力传感器代替了制动主缸上的两个制动压力传感器。该制动压力传感器不能单独更换。

控制单元的硬件和软件已与车载网络结构相匹配。

 

DSC MK60 和 DSC MK60E5 的一般说明

如有需要，可在严格遵守相关安全措施规定的前提下在授权代理商处对控制单元的软件进行更新。

车况保养时，可通过 DSC 控制单元确定制动摩擦片磨损状况。因此制动摩擦片磨损传感器设计为两级。每个车桥各有一个传感器。
在 M5 和 M6 上安装了两个用于前桥的传感器和一个用于后桥的传感器。

转向柱开关中心 (SZL) 的故障通过 F-CAN 传输到 DSC 中并存储在 DSC 控制单元中。
自 2004 年 12 月起在进行 DSC 设码时通过 F-CAN 传输 SZL 的设码数据。SZL 将通过这种方式设码。

SZL 控制单元功能可通过 DSC 控制单元调用。

 

DSC Mk60E5 的一般说明

此 DSC 单元包含 5 个内部压力传感器和具有可调式流量特性线的阀门：所谓的 ”模拟” 电磁阀。必须对流量特性线进行适应 (校准)。

在控制单元的线路板上集成了一个纵向加速传感器 (非 M5 和 M6)。

M5 和 M6：纵向加速度信号由变速箱通过 PT-CAN 传输到 DSC。

在装备主动转向控制的车型中，DSC 传感器提供冗余信号 (2 个偏航角速率、2 个横向加速度)。

此控制单元已全面改进并包括新功能：

关于 M5 / M6 的说明：

E60 M5 安装了一个有专用诊断地址的转向柱开关中心。因此，SZL 的故障存储信息和控制单元功能将直接在 SZL 中，而不是在 DSC 中分析 (如 E60)。所以在更换 SZL 后不需要对 DSC 进行设码。