借助外部休眠电流测量观察休眠

在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流或过多的唤醒信号源。可能的原因可以是某个控制单元的外围设备损坏 (传感器、开关、短路等) 或控制单元有故障。
在 E65-E66 上不能自动识别故障源，为了查明故障，需要进行外部休眠电流测量，以便观察车辆休眠。

工作步骤：利用测量系统进行外部休眠电流测量

带 50A 电流感应夹钳的 GT1、DISplus 或 MIB 示波器非常适合于休眠电流的长期测量。

车辆准备：
为了保证良好的结果并避免测量过程中可能出现故障，在测量前必须首先准备好车辆。

为长期测量设置示波器：

(1) 激活写入模式。
(2) 选择 50 A 电流。
(3) 选择 +10 A 测量范围。
(4) 选择频率范围：例如 0.2 mHz (每 10 秒钟测量 1 次，最大记录持续时间为 13.8 小时)。
提示：通过频率范围可确定测量值的记录持续时间和记录测量值的频率。设定的频率越大，则测量值的记录越频繁，因此存储的记录持续时间也越短。
选择示波器显示。
将 50A 电流感应夹钳连接到 GT1、DISplus 或 MIB 上
提示：50A 电流感应夹钳要按照设置过程中相应诊断系统屏幕上的说明进行校准。对此不允许将 50A 电流感应夹钳与车辆连接。
提示：对于所有长期测量，GT1 都必须在坞站上。
例如参见下面 50A 电流感应夹钳 (1) 通过 2/3 适配器 (2) 连接到 GT1 (3) 上：

50A 电流感应夹钳连接到车辆上：
如果能够接近蓄电池负极导线，将 50A 电流感应夹钳 (1) 连接到蓄电池负极导线上 (箭头朝蓄电池方向)，否则将电流感应夹钳连接到通往供电模块的蓄电池正极导线 (2) 上。

提示：下列用电器不能通过通往供电模块的蓄电池正极导线检测：发电机、起动马达、电动风扇、二次空气泵、电子气门控制系统 (汽油发动机)、共轨系统 (柴油发动机)。

正常休眠
通过识别特征 (参见后文表格) 能够跟踪车辆休眠。

号码	时间	事件	识别特征
1	0 - 3 分钟	达到静止状态	- 起动 / 停止按钮的照明熄灭。 - 座椅调整开关组的照明熄灭。 - 驾驶员侧车门开关组上儿童锁开关的照明 (绿色 LED) 熄灭。
	3 - 16 分钟	车辆休眠
2	16 - 17 分钟	PM 唤醒车辆：VA_车顶关闭	- 阅读灯熄灭。
	17 - 60 分钟	车辆休眠
3	60 分钟	VA_车身关闭	- 手套箱灯熄灭。

提示：如果发动机已长时间运转，必须观察两个附加唤醒信号源：在总线端 Kl. R 断开 30 分钟和 70 钟后，组合仪表唤醒车辆，查询冷却液温度。这两个唤醒信号源是正常唤醒信号源，不会引起任何故障代码存储记录。

有休眠电流故障的休眠

号码	事件
1	在 VA_车身关闭后开始休眠电流监控。
2	识别到一个 8 分钟长的休眠电流故障。
3	PM 唤醒车辆，且在 90 秒钟后断开总线端 Kl. 30U 和 30B 几秒钟 (控制单元复位)。PM 存储故障代码存储记录 A158，并存储测得的休眠电流值作为附加信息。
4	复位总线端 Kl. 30U 和 30B：所有由供电模块供电的用电器，KOMBI、LM、FBD 接收器、CAS、DWA 和 DME/DDE 除外。
5	休眠电流故障仍旧存在。
6	PM 唤醒车辆，且在 90 秒钟后在这个休眠循环期间长期断开总线端 Kl. 30U 和 30B。PM 存储故障代码存储记录 A161，并存储测得的休眠电流值作为附加信息。
7	关闭总线端 Kl. 30U 和 30B：所有由供电模块供电的用电器，KOMBI、LM、FBD 接收器、CAS、DWA 和 DME/DDE 除外。

在本举例中休眠电流故障在复位总线端 Kl. 30U 和 30B 后仍旧存在：

如果休眠电流故障在关闭总线端 Kl. 30U 和 30B 后不再存在，则故障源是连接在这两个总线端之一上的某个控制单元或组件。
为了限定故障源的范围，可以在供电模块的高电流输出端上用电流感应夹钳进行测量。通过这种方式可以确定用电器位于哪个范围内：前部或后部分电器。
可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。
如果休眠电流故障在关闭总线端 Kl. 30U 和 30B 后仍旧存在，故障查询要集中在通过总线端 Kl. 30 供电的组件上：KOMBI、LM、CAS、DWA、DME/DDE 和 FBD 接收器。

有频繁唤醒信号源的休眠

号码	事件
1	有权限的唤醒信号源：VA_车顶关闭。
2	VA_车身关闭。
3	供电模块已记录了 30 多个唤醒信号源，并在这个休眠循环期间长期断开总线端 Kl. 30U 和 30B。

提示：

如果车辆长期过渡不到静止状态，必须确定哪个总线或哪个控制单元无理由地唤醒车辆。

工作步骤：