E65 MOST 的故障症状

重要提示

此文件的目标是，将实际经验与已知的通信故障症状相连。在陈述可能的故障原因时涉及到最可能的原因。根据装备、软件版本和车型的不同，可能出现不一致的症状。

在任何情况下都需要进行一次详细的客户调查。只有这样才能确定出真正原因的范围。有错误的或有缺陷的客户陈述可能导致错误的解释。

每当出现故障时，MOST 控制单元不是最新的软件版本都是一个可能的故障原因。

关于 MOST 的原则

一个控制单元的失灵总是在 MOST 复合结构中引起一个音频失灵。背景知识：所有音频信号都通过光缆以数字方式发送 (MOST 总线)。当光通量断路时，除了 MOST 环形结构中的同步信号外，所有数据传输也中断。光通量的断路通常起因于一个控制单元，且很少是由机械原因引起。每个 MOST 总线用户接收其前面用户的光信号，然后将此信号用自己的二极管转发到下一个用户。

音频症状

• CD 光盘转换匣中长期有噪音
  MOST 环形结构持久中断。用环形结构断裂诊断继续 (见下面：环形结构断裂诊断)。
  
• 音频短暂失灵
  
  • 对这些失灵进行一次 CD 光盘转换匣的盘匣检查后，音调重新正常。
    
    1. 停车时：原因在于 CD 光盘转换匣或供电模块断开。
       
    2. 发动机起动时：原因在于 CD 光盘转换匣或蓄电池的充电状态不良。
       
    3. 从总线端 Kl.15 接通起：原因在于 CD 光盘转换匣。
       
  • 在这种情况下存储的无线电台列表丢失。
    原因在于天线转换器。
    
  • 这些音频失灵在收音机模式下发生，在其它音频源上不会发生，另外通信系统工作正常。
    原因很可能在于天线转换器。
    
• 扬声器长期发出噪声干扰
  
  • 这些噪音只从前部车门扬声器或从衣帽架扬声器发出。
    ASK 为前部车门扬声器和衣帽架扬声器提供信号。但这些扬声器发出的噪音也可能由其它控制单元 (电话、导航系统等) 引起。通过跨接这些声音控制单元，可以缩小故障范围。
    
  • 这些噪音只从前部中央扬声器、从座椅下面的低音喇叭或从后部车门扬声器发出。
    原因在于功率放大器 (顶级高保真)。
    
  • 噪音只在收音机模式下发生，在其它音频源上不发生。
    原因在于天线转换器。
    

屏幕失灵

• 电话多次请求输入 Pin 码
  
  • 在停车状态下或发动机起动时：可能的原因在于电话、电源模块断开或电压不稳定。
    
  • 在行驶模式下：原因在于电话。
    
• 在总线端从 ”点火开关断开” 切换到 ”总线端 Kl. R” 时，整个屏幕一直黑屏 (状态行不可见)。
  MOST-CAN 网关接收不到 CAN 总线的总线端状态。可能的原因在于组合仪表和 CAS。
  
• 运行过程中整个屏幕黑屏 (状态行不可见) 并以 BMW 标志重新起动。
  控制显示进行了一次复位。如果经常发生：更换控制显示。
  
• 显示导航信息的屏幕部分呈白色闪烁，然后重新正常工作。
  原因在于导航电脑或道路图 CD 光盘。
  
• 显示导航信息的屏幕部分变黑并一直呈黑色。
  原因在大多数情况下在于导航电脑。
  

特殊情况

• 打开驾驶员侧车门后或较长停放时间后，车辆发送紧急呼叫。
  可能的原因：安全气囊控制单元、按钮或按钮的导线
  
• 每次车辆起动后 CD 光盘转换匣都读取 CD 光盘。
  进入休眠后测得一个过高的休眠电流，这可导致供电模块断开。
  

确定故障位置

为了在不明确的情况下确定故障位置，用一个 LWL 耦合器 (光缆耦合器) 排除各个控制单元将很有用。LWL 耦合器位于手套箱 (小盖板) 中。用此 LWL 耦合器可以跨接 MOST 复合结构中的控制单元。出现故障时可通过这种方式发现引起故障的控制单元。

(LWL 耦合器 [诊断接口 MOST 61 13 6 917 541] 需要订购或从另一部 E65 中借用。)

环形结构断裂诊断

环形结构断裂诊断用于在出现故障时找出光缆复合结构中的断裂。但前提是目前必须确实存在故障。

环形结构断裂诊断的详细信息请查阅功能描述 MOST 总线：环形结构断裂诊断，在功能选择中：

整车 -> 车身 -> 总线功能 -> MOST 功能 -> 环形结构断裂诊断。