前部主动式头枕的组成部份为
如果 ISIS 系统识别到发生了一个足够严重的碰撞，则引爆装置将被引爆 (由 SSFA 或 SSBF，驾驶员座椅卫星式传感器或前座乘客座椅卫星式传感器)。柱塞移出，并推动主动式头枕的滑尺。主动式头枕沿斜面方向向前移动，并支撑乘客头部的后部。
在有下列选择装备时有电动可调的后部头枕安装：
带有该选择装备 (SA) 时安装了后部座椅卫星式控制单元 (SSH)。后部头枕不是固定在靠背内，而是固定安装在衣帽架的横梁上。因为采用刚性固定方式，所以从技术角度来说，象对前部座椅一样的头枕主动式调整是无意义的。
用于电动后部头枕的控制单元：电动后部头枕的控制部件集成在后部座椅卫星式控制单元内。在 ”总线端 Kl. R 接通” 时可以通过规定的开关调整头枕。但如果对头枕进行了一次手动调节，头枕就会保持在该高度，直至从 ”总线端 Kl. R 断开” 切换至 ”总线端 Kl. R 接通”。然后进入由座位占用识别装置所规定的位置。如果安装了选择装备 ”后座区舒适型座椅，电动”，则由座椅模块控制其头枕。
头枕的移出：下列情况下对应的头枕将移出：
头枕的移入：头枕返回到常态位置的条件是，头枕已移出，且
切断低电压/过压：头枕马达的控制是通过控制时间实现的。时间是可设码的。仅当安全信息模块发出标准电压信号时才可调节头枕。在过压或低电压时马达不受控制。
故障信息：如果过载或电路中断，马达控制部件将发出一个故障信号。
在有选择装备 ”后座区乘客的侧面安全气囊及头部安全气囊和电动可调的外侧座椅头枕” 时安装有右后及左后乘坐识别传感器。
来自左侧或右侧乘坐识别传感器的信号被 SSH (后部座椅卫星式控制单元) 读取。
下列控制单元参与头枕的信息传输：
原则上只能在蓄电池断开接线后，才能对自适应头枕引爆装置以及后座头枕电动马达进行操作。