电子伺服转向系统通过电子伺服转向系统电磁阀 (电动液压变矩器) 依靠车速来调节助力转向系的转向助力。 在此，由电子伺服转向系统的电磁阀控制助力转向不同的液压油流强度。
电子伺服转向系统电磁阀
电子伺服转向系统电磁阀是一个电动液压变矩器，它位于助力转向的液压系统机油回路中。 电磁阀有一个可调式挡板 ( 0 - 0.7 mm)，它可根据控制情况调节不同的油流强度。挡板直径根据由车速决定的油流特性线而变化。
控制单元
电子伺服转向系统的功能集成在中央底盘模块 (CIM) 中。CIM 控制单元控制电子伺服转向系统的电磁阀。由车速决定的电子伺服转向系统电磁阀控制的各种特性线寄存在一个可设码的非易失性存储器内。
动态稳定性控制 (DSC) 通过 K-CAN 系统将车速信号 V_DSC 传送给 CIM 控制单元。
电子减震控制装置 (EDCK) 通过 K-CAN 系统将减震程序状态信号传送给 CIM 控制单元。
该系统依靠车速来调节助力转向系统的转向助力。 电子伺服转向系统的电磁阀调节可变的助力转向系统液压油流强度。 节流程度由控制电磁阀的电流来决定。
驾驶员可以在两种特性线中选择一种 (舒适型或跑车型)，不同的特性线依据车速不同程度地影响转向助力。 特性线标出电磁阀的电流或由车速决定的标准压力。
特性线分为 16 个坐标节点进行描述，对每一个节点的速度和电流或压力都进行了设码。 如果未安装电子减震控制装置 (EDCK)，则只能使用舒适型特性线。 只有当总线端 Kl. 15 接通且发动机运转时，电子伺服转向系统才接通电子伺服转向系统的电磁阀。 在发动机起动还没有车速信号时，设置为可能的最大转向助力。 当收到正确的行驶速度时可获得电子特性线标准值。
出现下列故障时不再为电子伺服转向系统的电磁阀供应电流。转向助力被降至最小值：
当出现故障 SERV1 (对正极短路) 时，全部车辆系统电压都连接到了电子伺服转向系统电磁阀上。 电磁阀完全被接通。 转向助力达到最大。
CC 信息 ”电子伺服转向系统失灵”
补充提示：”电子伺服转向系统失灵！ 转向困难。尽快在 BMW 售后服务时进行检查。”
原因： 电子伺服转向系统失效。 电子伺服转向系统电磁阀没有电流供应，助力转向装置仅提供最小的转向助力。
CC 信息 ”电子伺服转向系统有故障！ 平稳驾驶。”
补充提示： ”转向操作总是很容易。在下次 BMW 售后服务时进行检查。”
原因： 电子伺服转向系统故障。 电子伺服转向系统电磁阀持续获得电流供应，助力转向装置提供最大的转向助力。