自制造年 2005 年 3 月起，要注意下列有关断开总线端 LM 的功能描述：
TIS -> 文件 -> SI 技术 -> SBT 号码 610105125
供电模块的任务是确保下列情况下的蓄电池充电状态：
电子蓄电池主开关连接供电模块中总线端 Kl. 30 的输入端与总线端 Kl. 30U 和总线端 Kl. 30B 的输出端。
根据蓄电池开关的位置，由供电模块控制下列功能：
通过总线端 Kl. 30、30U 和 30B 的高电流插座，短时电流最大可至 220A。
蓄电池开关有下列开关位置：
直接在蓄电池负极上测量温度
根据充电状态和蓄电池温度设置最佳的充电电压。最大 16V。通过行驶时蓄电池电流的计算值和放电电流的测量值，供电模块识别蓄电池的充电状态。在车辆处于静止状态时通过一个休眠电流测量值算出蓄电池的充电状态。为了改善充电平衡，当低于可以起动的临界计算值时升高怠速转速。
当发动机运转时，如果识别到蓄电池放电 (尽管已升高怠速转速)，则根据优先级表逐级减少用电器或完全关闭用电器。
这些用电器为
由于高负载出现低电压时，在低于 10.5 V (5 秒钟) 后由供电模块发出一个信息，用于升高怠速转速和根据优先级关闭用电器。同时断开供电模块的功率输出端 (车内照明灯、车顶 / 车身用电器断开)。发出一个检查控制信息。
为了确保车辆的起动能力，在车辆关闭时也要监控蓄电池充电状态。
根据
确定最小充电状态，确保在最小充电状态下可以再次起动。
当由于停放时用电器仍处于工作状态而使得充电状态接近极限值，供电模块发出一个关闭用电器的请求信号。
车辆停放时要关闭用电器，必须区分两种运行状态：
在总线端 Kl. R 时的用电器 (停放状态下)
当总线端 Kl. 15 切换到总线端 Kl. R 时发出优先级为 1 的信息。根据相应的优先级表降低电流消耗。
算出蓄电池的充电状态。如果总是低于可以起动的极限值，则发出一个检查控制信息。
如果充电状态未改善，则在 5 分钟后由供电模块发出信息 ”关闭计数器”。
再过 90 秒钟车载网络切断。
这时的条件为没有法律规定的用电器接通。
关闭计数器信息通知所有控制单元，蓄电池将在 90 秒钟内断开。由此所有具有存储功能的控制单元都可以将数据写入 EEPROM。
如果接通的用电器中有法律规定的用电器，则蓄电池不会断开。允许蓄电池完全放电。
在总线端 Kl. 0 时的用电器 (停放状态下)
如果停放时由驾驶员接通用电器，则向供电模块发出 ”停车时用电器动力管理” 信息。该信息可以使供电模块精确计算出充电状态。
根据校正的信息用电器 (停放时) 进入工作状态并监控蓄电池的充电状态。如果低于起动极限值，则发出一条检查控制信息。
在 5 分钟后供电模块进入休眠电流监控这一运行模式。前提条件：没有法律规定的用电器处于工作状态。
在总线端 Kl. 0 供电模块在 60 分钟后进入休眠电流监控功能。如果在 60 分钟期间车辆上有任何操作 (例如按动车内照明灯、中控锁)，则休眠电流监控时间重新开始计算。
该段时间后休眠电流不允许超过 80 mA。如果休眠电流仍然高于 80 mA，5 分钟后由供电模块发出 ”关闭” 信息。再过 90 秒钟车载网络切断 5 秒钟。断开 5 秒钟是为了使控制单元硬件复位。由此控制单元处于定义的输出状态。可能有故障的控制单元通过该过程可以再次正常工作。
如果在重新接通后休眠电流仍然超过 80 mA，则再重复一次所述过程。
接着如果休眠电流还是超过 80 mA，则通过电子蓄电池主开关持续断开。
断开原因存储在供电模块中。
当总线端 Kl. 15 接通时电子蓄电池主开关关闭并发出一条检查控制信息。
注释：
在关闭总线端 Kl. R 后立即执行电流监控。如果测得电流超过 120 A，则车内照明灯、车顶用电器和车身用电器立即关闭。
通过将蓄电池开关切换到位置 OFF，供电模块在总线端 Kl. R 关闭 30 分钟后进入功能分配模式。在断开前由供电模块发出”关闭”信息。再过 90 秒钟后断开。
在总线端 Kl. R 接通后发出一条检查控制信息，该信息提醒驾驶员注意，车辆处于分配模式。
当识别到总线端 Kl. 15_w (由便捷进入及起动系统) 信号或通过将蓄电池开关切换到 ON (休眠电流监控)，电子蓄电池主开关关闭。
车辆在分配模式下也可以起动并行驶。所有系统功能良好。检查控制信息保持激活状态。当总线端 Kl. R 关闭后，如上所述在 30 分钟后再次断开。
如果没有功能的任何请求信号，在 3 周后由车载网络断开蓄电池。这样避免了蓄电池的过度放电。该功能可设码。
当用电器持续接通情况 (车内照明灯、车身用电器和车顶用电器) 时蓄电池未放电，中央用电器就会关闭。
在总线端 Kl. R 关闭后断开时间为：
当识别到短路电流超过 250 A 时电子蓄电池主开关打开。在识别到唤醒信号 15_w (由便捷进入及起动系统) 后电子蓄电池主开关会尝试关闭。该过程一直重复，直至排除短路。
供电模块持续测量蓄电池电压。蓄电池电压通过连接的总线提供给所有其他控制单元。
有了该中央蓄电池电压规定值，取消了各控制单元中迄今为止的蓄电池电压单个值测量。
供电模块中后窗加热装置电子终端通过 K-CAN 信息由 IHKA 控制单元接通。
车内照明灯分成三个输出端 (组)。
车内照明灯由供电模块控制。输出端电压稳定。
供电模块控制后行李箱盖区域中车身电子系统功能：
在信息存储器中存储着与车辆相关的数据。它可以说明蓄电池的负荷和寿命情况。
信息存储器在平时蓄电池的使用情况上作出一个未来情况的判断。
蓄电池温度传感器
当出现断路、短路或不可信值时，采用 20 摄氏度的替代值。这相当于蓄电池充电电压 14.3 V。
蓄电池开关
如果蓄电池开关识别为有故障，则接通休眠电流监控。
总线端 Kl. 15_w
供电模块关闭 (无总线端 Kl. 15_w) 通过下列信号被阻止：
总线通讯
如果不能进行总线通讯，则所有信息都将被冻结。
供电模块可以发出下列检查控制信息：
在诊断中可以检查所有属于供电模块功能的输入输出端的状态。输出端可以接通。
监控所有保险丝和电子蓄电池主开关是否短路或断路。
在出现故障时有相应的记录存储在故障代码存储器中，必要时发出一条检查控制信息。
动力下降命令
通过该功能可以使控制单元进入睡眠模式。
蓄电池更换
通过该功能告知供电模块蓄电池更换信息。执行下列措施：
季节温度是最近几天蓄电池的一个平均温度值
在执行诊断命令 ”记录蓄电池更换信息” 后充电状态值同季节温度有关。
季节温度 |
电量值 |
< -25 °C |
98 % |
-10 °C |
68 % |
0 °C |
66 % |
10 °C |
63 % |
20 °C |
61 % |
>30 °C |
58 % |
该值一直保留，直至车辆停放至少 6 小时。然后测量休眠电压以测定电量。该测定值将输入供电模块。
蓄电池充电
蓄电池充电器同以往一样，可以连接在发动机室中的蓄电池接线柱上或直接连接在后部的蓄电池上。供电模块 1 小时后识别到外部充电器，且蓄电池电压 > 13.2V (发动机未运转)。识别后即使蓄电池充电更高或更低，通过诊断系统显示蓄电池 80 % 的充电状态。
蓄电池充电功能 点烟器
连续充电装置也可以连接在点烟器上。点烟器通过一个继电器由车身用电器断开装置供电。在总线端 Kl. R 关闭 60 分钟后该继电器通过用电器断开装置而释放。这表明连接在点烟器上的充电器与蓄电池断开。为了避免该情况，可以使用电器断开退出工作。
步骤：
蓄电池开关在 2 秒钟内两次断开和接通。
可以通过下列方式关闭该功能：