接下来将说明供电模块 (PM)
如何表现。
插图中使用的电流值只能当作趋向看待。(例如在 10 A 和 20 A 之间或 5 mA 和 10 mA 之间)
I |
电流 (安培) |
t |
时间 (分钟) |
1 |
总线端 R 断开或盖板或中控锁状态改变 |
2 |
VA 断开和输出端 VA_车顶断开 CAN 信息 |
3 |
输出端 VA_车身断开。开始休眠电流监控 |
VA |
用电器 CAN 信息 |
VA_车顶 |
车顶用电器 |
VA_车身 |
车身用电器 |
正常休眠电流过程的步骤:
I |
电流 (安培) |
t |
时间 (分钟) |
1 |
总线端 R 断开或盖板或中控锁状态改变 |
2 |
VA 断开和输出端 VA_车顶断开 CAN 信息 |
3 |
输出端 VA_车身断开。开始休眠电流监控 |
4 |
500 mA 的休眠电流故障 |
5 |
故障代码存储记录,关闭计数器启动 |
6 |
关闭计数器第二次启动 |
7 |
断开车载网络 |
发生休眠电流故障时 120 分钟后的步骤:
车载网络可通过下列事件重新接通:
I |
电流 (安培) |
t |
时间 (分钟) |
1 |
总线端 R 断开或盖板或中控锁状态改变 |
2 |
VA 断开和输出端 VA_车顶断开 CAN 信息 |
3 |
停车用电器注册 |
4 |
停车用电器注销 |
5 |
故障代码存储记录,关闭计数器启动 |
6 |
关闭计数器第二次启动 |
有停车用电器注册时的过程:
I |
电流 (安培) |
t |
时间 (分钟) |
1 |
总线端 R 断开或盖板或中控锁状态改变 |
2 |
VA 断开和输出端 VA_车顶断开 CAN 信息 |
3 |
停车用电器注册 |
4 |
停车用电器注销 |
有停车用电器注册时的过程:
对于总线端 Kl. R,停车用电器只允许运行不会危及起动能力极限的时间。
如果蓄电池的充电状态在停车用电器运行期间下降到危及起动功能:
下列控制单元在供电模块上作为停车用电器注册和注销。
挂车模块在供电模块上注册下列功能:
控制显示在下列条件下在供电模块上作为停车用电器注册:
灯光模块将下列功能在供电模块上作为停车用电器注册:
空调控制单元将下列功能在供电模块上作为停车用电器注册:
变速箱控制单元在下列情况下在供电模块上作为停车用电器注册:
功能过程:
如果在这 5 分钟内执行下列操作之一
则重新启动 30 分钟。
如果蓄电池的充电状态在重新启动的过程中下降到危及起动功能,则时间被从 30 分钟减少到 5 分钟。
如果在关闭发动机后挂入选档杆位置 P:
电话 (欧规和美规) 将下列功能在供电模块上作为停车用电器注册:
通过车身用电器断开为用于按键式听筒充电的充电座供电 60 分钟。
在车辆停止 (发动机关闭) 后为了确定车外温度,将每 10 分钟查询一次车外温度传感器的数值。在查询车外温度传感器时,组合仪表不会唤醒任何其它总线。
为了计算车外温度,还考虑发动机的冷却液温度。(发动机排热影响车外温度传感器)
组合仪表查询冷却液温度。
用于测量冷却液温度的总线唤醒时间
测量编号 |
总线端 Kl. 15 断开后的总时间 (小时) |
与以前的测量的时间间隔 (分钟) |
1 |
0.33 |
20 |
2 |
1.0 |
40 |
3 |
2.33 |
80 |
4 |
5.0 |
160 |
5 |
10.33 |
320 |
6 |
21 |
640 |
总线唤醒和总线休眠查询冷却液温度的时间低于 5 分钟。因此这个过程在供电模块的等待期之内。
组合仪表不需要作为停车用电器在供电模块上注册。