清洁能源动力管理系统

CE 模块的功能范围有一个专用车载网络与两块附加蓄电池。因此可保证为 CE 模块的每个通道独立供电。

概况

接下来的原理图显示 CE 车辆中车载网络结构的概况。

1. 截止二极管。通过截止二极管保证 CE 辅助蓄电池不会通过车载网络放电。因此 CE 辅助蓄电池只为 CE 模块和连接在 CE 模块上的 CE 组件供电。
   
2. CE 模块。CE 模块可通过连接的蓄电池传感器 (IBS) 探测 CE 蓄电池的充电状态
   
3. CE 蓄电池。出于安全考虑存在两块蓄电池。每块蓄电池为 CE 模块的一个通道供电。每块 CE 蓄电池还有一个专用蓄电池传感器 (IBS = 智能型蓄电池传感器)，此传感器将蓄电池状态数据传递到 CE 模块。
   
4. 车辆蓄电池。车辆蓄电池为车载网络中的所有用电器供电。
   
5. 带发电机的车载网络。发电机给车辆中的所有蓄电池充电。
   

安全提示

CE 蓄电池是 CE 车辆安全设计的组成部分，通过它们为 CE 传感器和执行器供电。

断开蓄电池接线或蓄电池放电会导致车辆不能再监控气体报警。

务必注意与 CE 蓄电池相关的下列事项：

• 当车辆位于修理厂内时，确保车辆上始终连接有一个蓄电池充电器。将充电器连接到发动机室内的中央充电跨接电缆接头上。
  
• 由截止二极管决定，在 CE 车载网络中存在一个 0.2 至 0.3 V 的电压降。由于这个原因，必须在蓄电池充电器上设定一个 14.8 V 的充电电压。
  
• 如果断开 CE 蓄电池接线或更新 CE 蓄电池，必须确保 CE 蓄电池在新安装或重新安装前已充满电！为此在每种情况下在安装前将 CE 蓄电池连接到一个蓄电池充电器，进行充电或再充电。
  
• 如果更新 CE 蓄电池的蓄电池传感器 (IBS)，同样必须确保在安装新的 IBS 传感器前 CE 蓄电池已充满电。
  
• 仅在截止二极管无故障时才能保证 CE 蓄电池不会通过车载网络放电。由于这个原因，每 3 个月必须在保养框架内对截止二极管进行一次检查。
  此检测必须在车辆上结束所有操作后进行。
  

CE 截止二极管检测

可按如下方式检测 CE 截止二极管：

• 结束车辆上的所有操作。
  
• 关闭蓄电池充电器。
  
• 起动发动机 (汽油或氢气驱动模式)。
  
• 测量车辆蓄电池的蓄电池电压。
  
• 测量 CE 蓄电池的蓄电池电压。
  

当测得的 CE 蓄电池的蓄电池电压比测得的车辆蓄电池的蓄电池电压低 0.2 V 至 0.3 V 时，截止二极管正常。

充电状态确定

智能型蓄电池传感器 (IBS)

为了确定 CE 蓄电池的充电状态，安装了两个蓄电池传感器 (IBS)。这些 IBS 感测蓄电池的充电和放电电流 (电流平衡)。

为了能够由此得出蓄电池的充电状态 (充电状态 SoC)，必须了解一般的蓄电池状态。这可通过空载电压测量实现。

空载电压测量

当 CE 车载网络处于休眠电流运行模式 (CE 模块已休眠) 时，空载电压测量同样由蓄电池传感器 (IBS) 进行。这时考虑 CE 车载网络在休眠电流运行模式下的系统特性 (参见文件 CE 车载网络休眠电流状态)。

为了进行空载电压测量，必须满足下列前提条件：

• 氢气箱内的工作压力大于 3.3 bar
  
• 氢气液位至少 2000 g
  

一次完整的空载电压测量持续 2.5 小时。