总线端控制和总线系统

总线端控制由不同的控制单元分担。下面对方框图简要说明参与的控制单元和在车载网络中的连接。

存在下列总线端：

总线端 Kl. 30U 和总线端 Kl. 30B：

蓄电池导线分成一条通向供电模块 (PM) 的导线和一条通向发动机室内供电源的安全蓄电池接线柱 (SBK) 的导线。总线端 Kl. 30U 和总线端 Kl. 30B 从供电模块 (PM) 引出。这两个总线端在正常情况下始终接通，只有在出现短路或其它故障时才断开 (相当于断开蓄电池接线)。
通过这两个总线端 (2 条从 PM 引出的粗导线)，可为几乎所有控制单元供电。

不通过总线端 Kl. 30U 或总线端 Kl. 30B 供电的有：

通过发动机室内的保险丝盒供电的用电器 (例如 VTC 发动机、二次空气泵、共轨系统、电动风扇)

直接由供电模块供电的控制单元和用电器 (例如 PDC、DME、CAS、LM、RLS、FBD 接收器)

总线端 Kl. 30PM (PM)：

总线端 Kl. 30PM 是一个自用总线 Kl. 30，它通过供电模块为下列控制单元供电。

总线端 Kl. 15：

CAS 根据启动 / 停止按钮的按动进行总线端 Kl. 15 的转换 (钥匙槽内插有钥匙时)。
总线端 Kl. 15 的另一个转换在供电模块中进行 (在从 CAS 收到相应的信息后)。
总线端 Kl. 15 的转换通过半导体开关进行。

总线端 Kl. 15 - (通过 CAS)：

CAS 自己只将总线端 Kl. 15 的信号线转接到不同的用电器上。这些导线要么用作总线信号的冗余布置 (假如总线失效)，要么用作控制线路。

总线端 Kl. 15 - (通过 PM)

总线端 Kl. R：

总线端 Kl. R 不是一个真正的总线端，因为它只是通过 CAS 的总线信号通信。没有任何通过总线端 Kl. R 供电的控制单元。

总线端 Kl. 87：

控制通过 DME/DDE 实现。在激活总线端 Kl. 15 时接通，在关闭总线端 Kl. 15 后延时关闭。转换元件是一个外部继电器。总线端 Kl. 87 是一个纯粹用于发动机控制的总线端。总线端 Kl. 87 上的控制单元举例：