DSC5.7 是一个滑移控制及稳定系统，是 E65 的标准配置。它是迄今为止的 DSC5.7 的进一步发展。
串联式制动主缸带有一个集成式 DSC 速滞压力可变截面装置 (冲杆 / 可变截面积结构) 和一个制动液储液罐。
单向预增压泵确保在所有运行状态下均可提供足够快的压力，尤其是在温度较低时制动液粘度升高的情况下。
单向预增压泵有一个独立的接头连接制动液储液罐，以抽取制动液，和一个独立的接头连接串联式制动主缸，以为其提供制动液。
液压单元由下列部件组成：
调节泵马达操纵自吸式回液泵元件 (每个制动液回路一个元件)。当压力下降时，从车轮制动器中流出的制动液通过集成的流体阻尼器、减震腔和储液腔被回液泵送回串联式制动主缸。回液泵通过 DSC 系统主动控制干预产生必要的制动力。
减震腔 (每个制动液回路有一个) 减小车轮制动器方向的泵压力脉冲。
在 ABS/ASC/DSC 调节过程中当压力下降时，储液腔 (每个制动液回路有一个) 用作制动液的第一个接收容器。
集成式流体阻尼器 (每个制动液回路有一个) 减小串联式制动主缸方向的泵压力脉冲。从而可以减少噪音的形成及减小制动踏板上的反作用力。
在调节过程中进/排液阀 (每个车轮制动器上有一对) 用于调节车轮制动器中的压力。
失电关闭的高压控制阀和失电打开的转换阀 (每个制动液回路有一对) 在 DSC 主动制动干预时调节压力形成。
压力传感器测量前桥回路中的制动力。它的测量范围为 0 至 250 bar。其零点的调校在未操作制动信号灯开关且点火开关接通时进行。
附加控制单元是用于 ABS/ASC/DSC 调节的操控中心。为保证此功能，此系统有一个持续的自我监控功能。出现的故障存储在故障代码存储器内，需要时向驾驶员显示。
通过车轮转速传感器感测单个车轮的转速。E65 车辆上它还附加了一个旋转方向识别装置。
偏转率传感器感测车辆垂直轴线周围的横摆角速度，横向加速度传感器感测横向加速度。这些值负责确定车辆是否按照转向角走向行驶，或车辆是否侧面发生偏离。这两个传感器安装在同一个部件中。
通过转向角传感器和车辆行驶速度确定标准转向曲线。在 E65 车辆中转向角传感器集成在转向柱开关中心中。
制动液报警开关监控串联式制动主缸的储液罐中的制动液面高度。当制动液报警开关打开时，ASC/DSC 功能将被关闭，以阻止空气的输送。
制动信号灯开关通知 DSC 系统驾驶员操作制动踏板的信号。以此触发或锁止调校和可信度检测过程，并在 ASC 调节期间中断制动干预。
DSC 通过测量参数确定车辆的实际运动，并与定义的标准值进行比较。从而确定车辆是否处在驾驶员所希望的状态。如果识别到车辆行驶状态不稳定，则 DSC 通过降低发动机功率和 / 或通过控制单个车轮制动器来调节。DSC 的干预被 ABS 和 ASC 覆盖。
ABS 应在制动时为车辆提供良好的稳定性。
当 DSC 传感器失灵或 CAN 故障时只有 ABS 功能仍可供使用。
ASC 调节有打滑倾向的车轮，以获得良好的行车稳定性。这一点是通过降低发动机功率和对要打滑的车轮进行制动实现的。
ASC 牵引力控制模式 (DTC) 有助于在摩擦系数较低的路面上直线行驶时改善推进力。这一点通过改变 ASC 响应阈值到 70 km/h 来实现。
出现激烈的负载变化时会在驱动轮上产生一个制动力，可能导致车尾侧滑。发动机牵引力矩控制系统 MSR 功能会通过略微提高驱动扭矩而产生相反的作用。MSR 功能执行的最低车速为 15 km/h。当 DSC 手动或因为故障退出工作状态时，MSR 功能失效。
通过以足够快的速度踩下制动踏板可识别到驾驶员想执行完全制动。压力主动产生，直至四个车轮全部进入 ABS 调节。当驾驶员减小预制动压力时，液压放大功能也成正比缩减。
当车辆以中等不到至较高的横向加速度进行转弯制动时，CBC 会提高行车稳定性。这时对转弯内侧后轮的压力被单独改变了。CBC 在 ABS 或 DSC 之前就主动进行调节了。当 DSC 失灵时，CBC 仍继续激活。只有当 ABS 失灵时，CBC 才被关闭。
EBV 防止了制动时后桥在前桥之前就进入 ABS 调节。这样就保证了较高的行车稳定性。当 ABS 失灵时 EBV 紧急运行功能防止后桥制动抱死，甚至当有两个信号车轮转速传感器或压力传感器的信号消失也可行驶该功能。
发动机运行时驻车制动器的制动或驻车制动过程通过 DSC 进行液压转换。当 ASC/DSC 失灵时只有”自动保持”功能不能使用。其它的液压功能在 ABS 失灵之前仍然可供使用。有关的细节描述参见驻车制动器功能描述。
ACC 调节时出现减速请求，由 DSC 执行这一请求。此时 DSC 同时接通制动信号灯。
制动器温度在 DSC 控制单元中对四个制动盘单独进行计算。此处要使用车轮速度、独立的车轮制动力、时间以及环境温度作为输入端参数。
为防止制动过热，自温度达到约 600 °C 起：
当温度低于约 500 °C 后，减小的发动机扭矩根据时间控制引导至最大扭矩，并可重新进行控制干预。
当温度超过约 600 °C 时，则出现故障代码存储记录。该信息提示修理厂，不存在故障，只是激活了一个保护装置。