CE 车载网络中的休眠电流状态

CE (清洁能源) 车载网络中的休眠电流状态具有一些特点。在对 CE 车载网络进行休眠电流检测时必须注意这些特点。

休眠电流检测

CE 车载网络休眠电流检测只能用示波器写入模式进行。测量时使用 50 A 电流测量钳。

将测量系统接口盒 (MIB) 连接到 GT-One 上。将 50 A 电流测量钳连接到 MIB 上。还不要将电流测量钳连接到车辆中。

选择测量系统，激活示波器设置、写入模式屏幕。
选择 50 A 电流，设定 10 A 量程。
设定频率范围。
通过此频率范围确定示迹持续时间和每秒钟的测量次数。
选择示波器显示。测量现在起动
通过 O. K. 确认电流测量钳的校准。然后将电流测量钳连接到一块 CE 蓄电池的 B+ 导线上。
提示： CE 车载网络通过两个二极管与车载网络 ”隔离” (参见 CE 车载网络的功能描述)。在对 CE 车载网络进行休眠电流检测时注意，电流测量钳要连接到 CE 车载网络 ”之内”。

将电流测量钳连接到 B+ 导线上时，产生一个可在示波器显示上看得见的电流脉冲。不必继续注意这个脉冲。

结束正在进行的测量示迹后，才可以改变频率范围。在重新起动测量后，要重新进行电流测量钳校准。因此必须将电流测量钳短时间从 B+ 导线上拆下。

进行休眠电流测量前将诊断收发器从车辆中拔下。

重要！休眠电流状态无故障的前提是，所有气体传感器都已正确连接且未存储气体传感器的任何故障。测量前必须先排除存在的故障。

在接下来的描述中说明车载网络休眠后，CE 车载网络中的休眠电流变化过程。

在车载网络休眠后，CE 车载网络仍短时间保持清醒 (空转)。测得的电流最大 1.6 A。可以有下列滞后时间：
发动机运行后 10 分钟。
在上个唤醒阶段中发动机未运行时 30 秒钟。
在空转结束后出现一个 0.5 mA 的休眠电流 (用 50 A 电流感应夹钳测得的电流约 0 mA)。
在车载网络休眠 16 分钟后，供电模块发送 ”用电器断开” 命令唤醒 CE 车载网络。这个唤醒阶段 (电流约 1.6 A) 最长持续 2 分钟。
在 ”用电器断开” 命令 7 分钟后，车辆的循环气体报警监控开始。这时每 7 分钟部分唤醒 CE 模块一次，持续约 1.5 秒钟 (半休眠)。电流约 0.6 A。
提示： 如果 CE 模块识别到一个或多个气体传感器有故障，则每 7 分钟完全唤醒 CE 模块一次。电流持续 1.5 秒钟约 1.6 A。
在 2 小时 (120 分钟) 或 7 小时 (420 分钟) 后，唤醒 CE 模块 15 秒钟 (电流升高到约 1.6 A)。在这段时间内进行一次系统检测。此系统检测每 2 小时 (120 分钟) 重复一次。
如果在前面的唤醒阶段中用氢气驱动过发动机，则唤醒在 7 小时后进行。
系统检测 7 分钟后，车辆的循环气体报警监控重新开始。
每 2 小时唤醒 CE 模块一次并进行系统检测。

在停车模式下氢气箱内的压力可能升高 (> 5.3 bar 过压)，导致必须通过蒸发管理系统取出氢气。如果出现这种情况，将唤醒 CE 模块。

推荐下列检测过程：

第 1 次测量 - 频率设定 2 mHz。
评价第一个休眠电流阶段并检测，在循环气体监控时电流是否升高到最大 0.6 A。如果电流此时升高到 1.6 A，说明气体传感器之一有故障。
第 2 次测量 - 频率设定 0.1 mHz。
评价至少 7 小时内的休眠电流状态。检测是否遵守规定的系统检测或蒸发阶段最大时间。
提示： 在列举的频率设定时，每 20 秒钟才显示一个测量值。因此必须注意，不检测所有半唤醒阶段 (气体监控，持续时间最大 1.5 秒钟) 或不检测所有系统检测的唤醒阶段 (持续时间 15 秒钟)。