驻车制动器涉及到一个自动化的驻车制动系统。 驻车力由电动机械式外力或液压外力产生。 此外驾驶员还能通过控制器 (中央控制台上) 激活自动驻车设置。 驻车制动器在 7 系中自年款 2001 起实现批量安装。
驻车制动器控制单元通过 PT-CAN 与 DSC 控制单元和车辆外围设备 (组合仪表、DME、EGS) 相连。 驻车制动器的控制单元通过便捷进入及起动系统控制单元接收到总线端 Kl. 15 的信号。激活总线端 Kl. 15 会从静止状态过渡到运行模式。 驻车制动器控制单元可设码和编程。
驻车制动器控制单元作为电子机械式伺服单元的附加控制单元安装在备胎凹坑和后排座椅之间的行李箱底板内。
通过调节伺服马达产生制动力。
传动装置将由伺服马达产生的驻车力通过平衡杆传送到拉线上。 全部的驻车制动保持力纯粹以机械方式通过环形弹簧支撑在壳体上。
平衡杆用于拉线的左右平衡。 根据心轴的旋转方向拉线被平衡杆拉紧或松开。
电子机械式伺服单元内的拉线导向件经过一个可摆动的拉线盘。 拉线反应力同以往一样直接支撑在驻车制动器壳体上。
E65 中操作按钮在方向盘左侧的仪表板中。 通过此操作按钮可驻车或松开车辆，并可进行动态紧急制动。
指示灯显示了驻车制动器当前的系统状态。 如有必要，在组合仪表显示器的显示区会显示其他提示文本。
驻车制动器的功能是由 DSC 液压系统或电子机械式伺服单元产生驻车力。
车辆发动机运行时除了一些特殊功能外，所有的静态和动态驻车制动过程都是借助 DSC 液压系统转换的。 这时 DSC 液压系统作用在所有 4 个车轮的行车制动器上。
发动机熄火时车辆由电子机械式伺服单元驻车。 电子机械式伺服单元通过常规的拉线作用在后桥的双自增力驻车制动器上。
驻车制动使得车辆在上坡状态发动机熄火时以及在坡上稳稳地保持静止。 此功能由电子机械式伺服单元完成。 由伺服机构产生的制动力会以相同的比例通过拉线分别传送到作用于后桥的双自增力驻车制动器上。
保持指在发动机运行的情况下车辆驻车。 从而避免了车辆静止时无意的自行移动。 保持力借助 DSC 液压系统产生，并作用在所有四个行车制动器上。 发动机运行时驻车制动器所有静态和动态的制动过程借助液压系统进行。
每次起动和熄火时在电子机械式伺服单元和 DSC 液压系统之间会自动进行功能过渡。
用控制器激活自动驻车模块后，驾驶员就可以使用自动驻车功能了。 当识别到静止信号时车辆会自动停下 (v = 0 km/h)。 停停走走行驶时无需制动踏板力来保持自动的停停走走状态。 此外在从静摩擦到滑动摩擦的过渡中产生的制动刮擦明显减少了。 松脱过程的自动化使得车辆在斜坡上能便捷起动，而不会向后倒回。
这时车辆首先被制动踏板制动到静止状态。 为此所需的制动力在液压系统内被隔绝了。 在车辆状态改变，例如改变负荷状态或车道倾斜时，DSC 液压泵会补充主动压力。 这一补充压力最迟在车轮传感器识别到车辆移动时给出。
踩下加速踏板使变速箱自动挂入行驶档，制动器就松开了。
如果车辆处于移动状态 (v > 0 km/h)，通过按动按钮会有一个减速要求向 DSC 系统的驻车制动接口发出。 然后借助 DSC 泵会在所有四个行车制动器上形成液压制动力。 制动时原则上整个防滑控制系统都处于工作状态。
为了交通安全，在紧急制动时通过打开制动信号灯对后随车辆发出警告。
双自增力制动器的基本设置 (空气间隙) 与原来相同 (参见维修说明)。
更换了双自增力制动器的制动摩擦片后必须进行磨合制动。磨合制动程序（修理厂内磨合制动）可以在 DIS 测试仪的服务功能中找到。 红色驻车制动灯闪烁表示程序处于准备状态。 磨合制动可在转鼓检测台上或在路上进行。
下列情况下系统又回到标准功能状态：
- 程序完成
- 程序未在 30 分钟内完成
- 出现点火开关关闭信号
- 磨合制动时触发底盘调节过程
为了提高优化的双自增力制动效果的可用性，行驶模式下以固定周期对双自增力制动器进行磨合制动。 磨合制动将消除双自增力制动器制动蹄或制动鼓上可能出现的锈蚀现象。 磨合步骤在静止状态 (例如红灯停车) 下自动激活。 起动时双自增力制动器的制动蹄通过轻微磨擦制动鼓而进行制动。 到达一定的速度或时间值时驻车制动器被重新松开。
出于安全方面考虑，磨合过程在激活了底盘控制程序 (ABS、DSC 等) 时被立即中断。 重新按动按钮或点火开关关闭同样导致磨合过程中断。
磨损和沉积现象会导致增加必要的调节行程。 伺服马达的霍尔传感器测量调节行程。 伺服单元的松脱限位被用作计算绝对调节位置的参考点。 超过规定的极限值时会有提示输出给驾驶员，并且在故障代码存储器中记录一项故障。
驻车制动器的功能检查可在一般的制动测试台上进行。
更详细情况参见驻车制动器的维修说明。
出现故障或电源供应中断时需要进行手动机械紧急解锁。 通过对伺服单元传动机构的直接干预，驾驶员可以手动松开驻车制动器。
在拉线嵌入前如果无意按动了驻车制动器按钮会导致安装困难。 为了避免通过操纵按钮来接通伺服单元，在驻车制动器的软件内安装了一个装配模式。 此模式在部件供货时就激活了。
在车辆上的驻车制动器投入使用前，要通过诊断接口使装配模式退出工作状态。 这样通过操纵按钮又可进行控制了。