通过车门模块和便捷进入及起动系统 (CAS) 控制单元实现对车窗升降机的电子控制。
车窗升降马达内还集成了一个电子单元，此单元中包含了用于电动马达的负载电路，并控制车窗的终端断开和防夹功能。
车门模块测得车门内的开关和传感器发出的信号，并控制车门内的驱动装置。信息通过数据总线 K-CAN 外围总线接收和传送。
车窗升降机通过一个按脉冲宽度调制的控制信号接通，此信号由车窗升降马达内的电子装置分析。这样就能用不同的马达转速驱动车窗升降机。
便捷进入及起动系统 (CAS) 控制单元包括了无线电遥控、点火开关、夹紧控制和防驶离装置的功能。此外还有 K-CAN 系统总线和 K-CAN 外围总线之间的网关模块。
CAS 根据夹紧状态、车门触头和设码数据控制对车窗操作的许可或禁止。此外车窗升降机的便捷操作由 CAS 控制。
驾驶员侧车门开关组内安装的是下列功能的开关和按钮：
通过驾驶员侧车门开关组可对所有车门上的车窗进行中央控制。此外按动儿童保护装置按钮，可以禁止通过后部操纵开关操作后部车窗升降机。
驾驶员侧车门开关组通过一数据导线与驾驶员侧车门模块连接。所有开关信息仅通过此数据导线传递。
在前座乘客侧车门和两个后部车门中有操纵开关用于操纵车窗升降机，这些操纵开关通过两根导线与相关车门模块连接。
如果侧面和后部三角形车窗安装有遮阳卷帘时，在后部车窗安装的不是简单的操纵开关，而是用于操纵车窗和遮阳卷帘的开关组。一个开关组通过一根数据导线与车门模块连接。
车窗升降马达由一个直流马达 (带减速器) 和一个电子单元组成。
此电子单元由电子电源开关、电源和一个霍尔传感器单元组成。
电动马达通过电子单元内的一个内部电源开关接通。马达转速和旋转方向这时通过按脉冲宽度调制的控制信号由车门模块确定。
通过电子单元内集成的霍尔传感器单元 (两个霍尔传感器和一个磁性盘) 车门模块测得旋转方向、速度和车窗玻璃位置。此外在电子单元中会测量马达运行时的电压，并通过传感器信号线传送给车门模块。根据霍尔传感器脉冲和电压值，车门模块可识别系统中是否有夹住或锁止情况出现。
为了使车门模块能确定车窗玻璃位置，并激活防夹功能，需要进行初始化运行 (参见本功能描述中的服务功能章节)。
通过电源开关控制车窗升降马达，可以用不同速度档运行马达。
自点火开关位置 R (收音机位置) 起可操作车窗升降机。
关闭点火开关后会抑制车窗升降机功能：
所有车窗升降机开关在两个操作方向都有两个开关档。在第一开关档只要开关被操作车窗就一直打开或关闭。
在第二开关档 (开关用力按下或拉起) 车窗会自动完全打开或关闭 (即使重新放开开关)。此功能被称为点动打开或点动关闭。
在点动运行时车窗升降机驱动装置提速运行。
当重新以任意方向操作车窗升降机开关时，自动运行过程会被立即中断。
点动运行可通过设码部分 (仅关闭或仅打开) 或完全抑制。根据不同国家对此的许可规定，并非所有规格车辆的点动运行功能都是激活的。
便捷关闭和便捷开启使得即使在车外也能打开和关闭所有车窗和活动天窗。便捷操作可通过遥控器或机械钥匙执行。
中控锁联锁/保险锁死后继续按住遥控器上的按钮，或将机械钥匙保持在车门锁的 ”联锁” 位置，便捷关闭就被激活了。
与此相类似的通过遥控按钮 ”解除联锁” 或车门锁的 ”解除联锁” 位置可激活便捷打开。
短时等待后驱动装置接通。
功能的控制在 CAS 控制单元内进行。CAS 通过 CAN 总线电码向 4 个车门模块和活动天窗模块发布命令激活便捷操作功能。便捷操作按下列顺序以一定的时间间隔进行的：
使用防夹功能不会彻底阻止在车窗玻璃和车门之间被夹住，而是将许可的最大夹紧力进行了限制。
在车窗升降机首次使用时进行一次初始化运行过程 (参见服务功能章节)，此时车门模块测出车窗玻璃的极限位置和所需的闭合力。由于受温度和老化程度的影响使得机械力总在不断变化，所以闭合力的变化也根据每次操纵车窗时的初始化设置测量获得，而防夹功能也在不断进行相应的配合。
在关闭车窗时闭合力超过一定的数值就会激活防夹功能。关闭过程立即被中断，车窗被短时在打开方向接通。
当车窗被关闭时防夹功能总是激活的。但防夹功能也可通过 ”紧急关闭” 功能来过渡。
提示
为了使防夹功能可靠地工作，每次维修后必须对车窗升降机重新进行初始化设置 (参见服务功能章节)。
此功能用于有意识地关闭车窗 (无防夹功能)。从外部干预时或车窗玻璃冻住时需要使用此功能。
紧急关闭操作过程分成两阶段：
自车辆行驶速度 16 km/h 起紧急关闭功能不再起作用。
如果接通儿童保护装置，紧急关闭只能通过驾驶员侧车门开关组接通。
紧急关闭可通过设码关闭。这样防夹功能在每个按钮位置都是激活的。
此外可通过设码对至此所述的车窗升降机控制功能进行设置：
儿童保护装置通过驾驶员侧车门开关组内的开关接通，并传送到 CAS 控制单元，这一状态即使是点火开关关闭仍会被存储。CAS 通过一总线电码接通开关组内的 LED，使得驾驶员能识别儿童保护装置的当前状态。
接通儿童保护装置时，通过后座区的开关无法再进行下列操作：
当钥匙插入了点火开关后才能关闭儿童保护装置。
缓慢渐停和缓慢起动优化了车窗升降机的关闭和打开动作，减少了关闭时的声音。
为避免车窗升降马达过热，每个马达都有自己的马达保护功能，是由马达运行时间环境温度而计算出来的。
如果车窗升降马达在一定时间内太频繁地操作，那么就会有一段时间被抑制功能。如果正在运行则不会被中断。
为保护蓄电池，车窗升降机在总线端 KL 50 (起动马达) 处功能失灵。每个正在进行的动作，例如打开，会被立即结束，车窗升降机被停止。起动过程后，车窗可通过重新操纵而完全恢复功能。
供电电压就在车门模块内被监控。如果供电电压小于 9V 或大于 16V，车窗升降机会被功能闭锁，每个正在进行的动作会被中断。
更新了车窗升降马达或车门模块后，以及每次对车窗升降机机构维修后必须进行初始化设置。初始化设置用于使防夹功能与车窗升降机系统配合。初始化设置过程分成标准化功能和特性线学习两部分。
标准化时车窗升降机识别了机械终端限位。
特性线学习时测得车窗升降机内的机械关闭力。
初始化设置必须总是用相应车门上的车窗升降机开关进行！
初始化设置操作过程：
注意！
必须确保，在初始化设置过程中车载网络电压至少 12 V，否则车窗升降机的初始化设置不能进行。
在整个初始化过程中防夹功能不激活。
如果无有效的特性线，点动关闭功能不会提供使用。如果无标准化过程，自动打开功能也会被中断。在这种情况下车窗玻璃在每按动一次按钮时还会向所需方向运行约 2 cm。