组合仪表功能

组合仪表各显示区具有下列功能：

指针式显示区

• 组合仪表供电
  
• 车速表
  
• 转速表
  
• 指针区亮度调节
  
• 显示加热
  
• 定速控制档位
  
• 主动车速控制
  

组合仪表显示

• 燃油表
  
• 总里程和分里程
  
• 显示区亮度调节
  
• 燃油消耗表
  
• 时钟
  
• 车外温度
  
• 导航显示
  
• 检查控制显示
  
• ACC 自适应巡航控制系统显示
  
• 显示加热
  
• 变速箱程序显示
  

报警和指示灯

• 可调式指示灯
  
• 安全气囊指示灯
  
• 安全带报警
  
• 检查发动机
  
• 防抱死系统
  
• 总制动报警灯
  
• 制动报警
  
• 动态稳定控制报警灯
  
• 驻车制动控制
  
• 转向信号灯指示灯
  
• 远光灯指示灯
  
• 近光灯指示灯
  
• 前雾灯指示灯
  
• 后雾灯指示灯
  
• 制动报警指示灯
  

声音信息

• 声传感器 (外部)
  

旅程电脑功能

• 旅程电脑显示
  
• 左右旅程电脑按钮
  

部件简短描述

CAS 便捷进入及起动系统

便捷进入及起动系统 (CAS) 包括了无线电遥控、点火起动按钮、夹紧控制和防驶离电子保险装置等功能。此外还有数据总线 K-CAN SYSTEM 总线和 K-CAN PERIPHERIE 总线之间的网关模块。

ZGM 中央网关模块

中央网关模块 (ZGM) 连接数据总线 Byteflight (BMW 安全总线系统)、K-CAN 系统总线、PT-CAN 和诊断总线。

K-CAN 系统数据总线

K-CAN 系统数据总线是组合仪表与底盘、动力总成和车身范围内的控制单元之间的数据连接。通过数据电码交换信息。

MOST 总线

MOST 总线是通信范围内 (导航系统、音频系统控制器 (ASK)、语言处理系统 (SVS)、控制显示 (CD)) 控制单元之间的数据连接。 通过数据电码交换信息。

LM 灯光模块

灯光模块 (LM) 控制并监控车辆照明。信息通过数据总线 K-CAN 总线系统接收和传送。

TM 车门模块

车门模块测得车门内的开关和传感器发出的信号，并控制车门内的驱动装置。信息通过数据总线 K-CAN 外围总线接收和传送。

PM 供电模块

供电模块 (PM) 监控车辆的蓄电池充电状态和休眠电流消耗。此外后行李箱盖联锁装置是通过供电模块控制的。信息通过数据总线 K-CAN 外围总线接收和传送。

SZL 转向柱开关中心

转向柱开关中心 (SZL) 接收方向盘和转向柱上安装的开关和传感器的信号。此外还控制方向盘和转向柱上的所有部件。信息通过数据总线 Byteflight (BMW 安全总线系统) 接收和传送。

控制器

控制器是用于旅程电脑的操作面板。控制器安装在前部中间扶手内。

组合仪表

为适应不同的市场，制造了多种硬件系列的组合仪表，它作为一个带各种显示器的整体部件安装在仪表板内。

组合仪表内安装了下列显示器：

• 液晶显示器：所有显示和提示信息 (例如旅程电脑) 在被划分为六个显示区的液晶显示器内进行说明。
  
• 指针式仪表：车速和发动机转速由指针式仪表在一个液晶显示器上移动显示。指针由步进马达驱动。
  
• 固定指示灯： 法律规定的显示由固定安装的标准化的指示灯和报警灯执行显示。
  

指示灯和报警灯及液晶显示器背景照明由单色或彩色的不可更换的发光二极管实现。

内装式显示器加热装置确保即使在低温下仍具有良好的可读性。当显示器温度达到 < 10°C 时，显示器加热装置被接通。驾驶员侧车门打开时 CAS 通过数据总线 K-CAN 系统总线将起动信号发送给组合仪表。

组合仪表内集成了一个用于转化输入和输出信号所需的控制单元和两个计算机。

• 其中一个计算机用于显示器和照明装置以及旅程电脑和检查控制功能。
  
• 另一个用于控制指针式仪表和固定安装的指示灯和报警灯。
  

组合仪表通过 K-CAN 系统数据总线和 MOST 数据总线与车用电子系统相连。信息 / 请求被作为数据电码传送给组合仪表或由组合仪表送出。

通过传统的导线传送下列来自传感器的信息：

• 车外温度传感器
  
• 清洗水位传感器
  
• 冷却液液位传感器
  
• 燃油箱传感器
  

主要功能

组合仪表的显示区

显示区 1：液晶显示器

显示区 1，车速表内

在此显示区内可将内容作为文本和图像进行显示：

• 车速极限： 为避免车辆超速 (例如在安装了冬季轮胎时) 可通过旅程电脑设置车速极限。
  设置的车速极限通过一个亮的圆圈图标从车速极限开始直至车速表刻度末端进行显示。当超出车速极限时有一个声音信号发出。
  
• 分级定速控制： 通过分级定速控制可将最多六个定速标示以球形标记存储和调用。常用值 (例如 50 km/h) 可通过按动按钮调用，不必事先将车辆准确调到该车速起动。
  当定速控制功能激活时，用一个亮的箭头对正控制的车速进行标记。当该功能退出工作状态时 (如在制动时)，之前行驶过程中控制的车速由一个深色的箭头标记。
  
• 诊断测试功能：用组合仪表左上角的分里程复位按钮可在显示区的车速表内调用 21 项测试功能。调用的测试功能内容在显示区的转速表内显示。
  
• CBS 基于车况的保养复位：用组合仪表左上角的分里程复位按钮可在显示区车速表内调用 CBS 复位功能。调用的功能内容在显示区的转速表内显示。
  

显示区 2，转速表内

在此显示区内可将内容作为文本和图像进行显示：

• 可调式转速预警告区： 除了固定的转速预报警区 (红色线条) 和转速报警区 (红色) 外，在该标记下还可显示一个可调式转速预警告区。
  对此，根据发动机运行状态显示一个建议最高转速，在发动机暖机运行时该转速会逐渐消失。
  
• 导航显示： 导航显示提供路线导航提示 (圆箭头)、下一个交叉路口和离下一个交叉路口的距离说明。
  先以数字显示到达下一个拐弯处的距离。随后用条形图对这一距离进行描述。在抵达转弯处的过程中该条形高度不断下降。
  至下一个转弯处的距离是以数字还是图形显示由导航系统确定。
  导航系统将数据作为电码通过 MOST 总线传送给组合仪表。
  

显示区 3，车速表下面

在此显示区内可将内容作为文本和图像进行显示：

• SBA 保养需求显示： 如果没有 SBA 保养需求显示信息，则此处将根据燃油表或可达里程的设置情况进行显示。
  
• 旅程电脑 (BC) 显示： 通过按动 FAS 行驶方向和近光灯开关上的 BC 旅程电脑按钮可在 BC 显示间进行转换。
  

显示区 4，转速表下面

在此显示区内既可显示 BC，也可显示 CC 文本信息。BC 文本信息被 CC 文本信息覆盖。

大部分文本信息还辅助在可调式显示区和警告区 (显示区 5) 内出现一个信息对应的图标。

显示区 5，可调式显示区和警告区

本区域用作可调式显示区和警告去。在此显示区内可将内容作为文本和图像进行显示。

• CC 检查控制警告图标： 在显示区 4 中每一条 CC 文本信息都有一个图标，在该区域内以红色或黄色显示。
  如果没有出现 CC 信息，则一直显示车外温度和时间。
  
• 车外温度： 显示器分辨能力为 0.5°C。温度低于 +3°C 时发出一个信息，并伴随一个声音警告提示。
  显示的车外温度是一个由组合仪表根据冷却液温度和车速计算出来的值。
  
• 时间： 组合仪表内安装的石英钟可以通过控制显示中的控制器手动设置。
  在带导航系统的车辆上，手动设置好的时间将以导航系统接收的世界标准时间 UTC (United Time Coordinated) 为基础在分钟区进行校正。
  因为只校正了与导航系统的实际时间在 ±2.5 分钟范围内的分钟设置偏差，所以必须手动对小时显示设置作相应调整。
  在校正范围之外手动设置的时钟和常规的石英钟走的一样。
  组合仪表是其它控制单元的时间控制单元。时间信息被作为电码通过数据总线 K-CAN 系统总线提供给其它控制单元。
  自总线端 Kl. R 接通起开始显示时间和车外温度。
  

显示区 6，档位显示器

在带手动换档模式的自动变速箱模式下在该显示区内显示变速箱挂入的档位 (M1 至 M6) 。

当行车程序档位位于 D 和激活 S 程序时此处将显示 S。

显示区 2，指针式仪表：车速表

车速表通过按顺序排列的固定的刻度盘反映车速。

指针由一个步进马达驱动。

显示的车速由左后轮传感器感测，并传送至 DSC 控制单元转换成传输信号。经 DSC 控制单元处理的信号 (行程信号) 作为电码通过 PT-CAN 引导至 ZGM，并继续通过 K-CAN 系统总线传送给组合仪表。

显示区 3，指针式仪表：转速表

转速表通过按顺序排列的固定的刻度盘反映车轮转速。

刻度盘上还刻有一个转速预警告区 (红色线条) 和紧邻的转速警告区 (全部红色)。

指针由一个步进马达驱动。

转速信号从 DME 通过 PT-CAN 引导至 ZGM，并继续通过 K-CAN 系统总线传送给组合仪表。

显示区 4：指示灯和报警灯

指示灯和报警灯固定在指针式仪表之间和附近。图标通过有单色和多色的发光二极管作为背景照明。

从而可通过其相应的颜色 (红色、黄色、绿色或蓝色) 来说明图标的重要性。

法律规定的标准化指示灯和报警灯有：

• 转向显示
  
• 远光灯
  
• 安全带报警
  
• 安全气囊
  
• 总制动报警灯
  
• 后雾灯、前雾灯
  
• OBD II 检查发动机 (MIL)
  

此外，该区域内还有其它的指示灯和报警灯，用于：

• DSC 动态稳定控制
  
• 自动变速箱的程序显示
  

自动变速箱的程序显示： 程序显示 (变速箱程序档位 P、N、D、R) 旁边的箭头显示转向柱上当时可能的变速箱选档杆运动方向。

在下列情况下程序显示保持在工作状态：

• 遥控器取下后 10 秒钟 (延续功能)，
  
• 发动机关闭 30 分钟内 (总线端 Kl. 15 断开) 并挂入行驶档 N。
  

30 分钟显示功能提醒车辆停放时未挂入 P 档。30 分钟过后将自动激活驻车锁止器。

程序和档位显示的总控制由 EGS 控制单元进行。

所有进一步的控制和警告信息通过一个相应的图标说明显示在可调式警告区内。

驾驶前检查：驾驶前检查用于检查组合仪表的内部功能和监控可发出 CC 信息的所有控制单元的 Alive 信号。

• 所有固定的指示灯在总线端 Kl. 15 一接通后将同步接通。特殊情况：安全气囊指示灯自总线端 Kl. R 接通起已经接通。
  
• 可呈红色和黄色亮起的指示灯 (驻车制动器和制动警告) 亮起时先呈黄色，约两秒钟后转变为红色。
  

整个驾驶前检查至少持续四秒钟。

驾驶前检查期间检查可发送 CC 信息的所有控制单元的 Alive 信号。

最后，如果驾驶前检查未发现故障，所有指示灯被一起关闭。

如果在驾驶前检查时出现故障，将中断相关的系统检查。

对应的指示灯持续亮起，同时检查控制显示相关信息。

照明和亮度调节

照明：显示器平面的背景照明和指针与刻度盘照明通过发光二极管实现，BMW 采用桔黄色。

单个的显示区只有当该区域内存在一项显示时，才亮起背景照明。特殊情况：设置的车速极限。总是通过两个并列的显示区同时提供背景照明。

只有当接通行车灯时，指针和刻度盘才被照亮。因此，也用作 ”行车灯接通” 的功能指示灯。

亮度调节： 液晶显示器和所有指示灯和报警灯的亮度借助光电晶体管根据当时的光照条件进行调节。

液晶显示器的对比度设置自动根据 LCD 的温度和运行时间进行。

对比电压根据温度 (通过在液晶显示器上使用 NTC 电阻器) 由组合仪表内的电子装置进行调节。

亮度信号在组合仪表内由光电晶体管和亮度调节电位器 (亮度调节器滚轮位置) 值进行计算。该亮度信号通过 K-CAN 总线提供给其它的控制单元 (”亮度调节主控” 功能)。

考虑到随着时间产生老化，采用一个内装式计时器计算组合仪表的停放和运行时间。根据运行时间的增加 (老化程度的加深) 自动调整对比电压。

转向信号灯发声控制

为使转向信号灯接通时发出一个声音信号，在组合仪表内集成了一个扬声器。由内装的声音发生器产生声音信号。

所有其它的声音信号由 ASK 音频系统控制器产生，并通过车辆扬声器输出。

分里程复位按钮

通过组合仪表左上角的分里程复位按钮可执行下列功能：

点按功能： 当点火开关关闭时通过点按分里程复位按钮显示下列内容，时间为 8 秒钟：

• 分行驶里程
  
• 时间
  
• 车外温度
  

若在此期间重新按下分里程复位按钮，将使显示的分里程复位。

持续按住功能：当点火开关关闭时按住按钮时间超过 2 秒钟将触发下列功能：

• 在可调式警告区内显示 ABS-ISO 图标 2 秒钟 (美国市场)。
  
• 测试功能被激活。
  
• SBA 保养需求显示被复位。
  

接通情况

总线端 Kl. 30：驾驶员侧车门打开后，激活驻车制动器时将接通驻车制动灯，并根据温度激活显示器加热装置。

通过 ”点按” 分里程复位按钮将显示分里程、时间和车外温度。只有车速表和转速表内的显示区亮起背景照明。

总线端 Kl. R：总线端 Kl. R 接通后，显示区的车速表内将显示时间和车外温度。只有该显示区内有背景照明。

当前存在的 CC 信息在显示区转速表内显示。

总线端 Kl. 15：自总线端 Kl. 15 接通起即激活驾驶前检查。紧接着，除了时间和车外温度外，还将显示自动变速箱的程序显示。

BC 信息可通过 FAS 行驶方向和近光灯开关内的按钮调用。

显示区中的转速表内短暂显示总里程 / 分里程。车速表下显示保养信息。接着重新切换到上一条信息，例如燃油表和油耗显示。

当前存在的 CC 信息取代总里程 / 分里程，在显示区的转速表下显示。

一旦发动机运行后，只要 DME 传送的转速极限值在固定警告区以下，则在显示区转速表内还会附加显示可调式转速预警告区。

只有当为分级定速控制设置阈值和 / 或激活 LIMIT (限速) 功能，才会在车速表内显示标记环。

只有当其中一项显示功能被激活时，车速和转速表显示区才有背景照明。如果只激活 LIMIT (限速) 显示，则此两个显示区都是黑的。

冗余数据存储位置

更换组合仪表时必须保留数据，以便能够识别辨伪标记。对此，在便捷进入及起动系统 (CAS) 中存储下列冗余数据 (每个数据两遍)：

• 底盘号码
  
• 总里程 (里程数)
  
• CBS 范围
  

每次接通总线端 Kl. 15 后都会检查这些数据。当识别出偏差时在显示区转速表下显示一个桔黄色辨伪标记。出现在下列情况时：

• 两个控制单元中存储的底盘号码不一致。
  
• 其中一个控制单元中未存储底盘号码 (例如新零件)。
  
• 存储总里程的组合仪表组件损坏，里程数显示 999999。
  

在更换组合仪表和 CAS 控制单元时请注意：

安装一个新的 CAS：

• 用钥匙号码、底盘号码、标准装备订购车辆专用的 CAS
  
• 用 MoDiC 或 DISplus (发动机控制 / CAS 匹配) 对新的 CAS 进行设码后，可以起动发动机。
  
• 提示：如果安装的是用过的 CAS 控制单元，则不能将车辆开锁，也不能起动发动机。
  

安装一个新的组合仪表

• 接通总线端 Kl. 15 后出现辨伪标记，因为底盘号码还没有在组合仪表中设码。
  
• 用 MoDiC 或 DISplus 进行设码，并且将组合仪表设置给车辆 (底盘号码输入组合仪表)。
  
• 断开和接通总线端 Kl. 15 。重新接通总线端 Kl. 15 后，当前的里程数和 CBS 数据从 CAS 传送给组合仪表。辨伪标记被删除。
  

试验性地安装一个新的组合仪表

• 尽管组合仪表和 CAS 中的底盘号码不一致，或者底盘号码还未输入组合仪表中，组合仪表和 CAS 之间仍可进行双向通信。
  
• 例如，CAS 中存储的里程数被传送给组合仪表中用于显示总里程的工作存储器中并显示。
  
• 试车时行驶的里程继续计算在总里程的工作存储器中，并每隔 10 km 传送给 CAS。
  
• 如果在总线端 Kl. 15 断开和接通间至少经历了 24 小时，则继续执行匹配，而与行驶的里程无关。
  
• 试车后拆卸组合仪表时，工作存储器将丢失存储的里程数。数据未被存储，组合仪表复位到初始状态。
  
• 提示：安装一个用过的组合仪表时，记录的底盘号码至里程数 254 km 被覆盖。不能复位固定存储的值。
  

同时更换 CAS 和组合仪表

应避免同时更换两个新部件，因为当前的里程数及所有 CBS 数据因不可恢复而丢失。

当无法避免同时更换两个控制单元时，建议您遵守下列安装顺序：

更换组合仪表：

• 对底盘号码设码
  
• 断开并接通总线端 Kl. 15 (如有必要可进行数据传输)
  

更换 CAS：

• 对底盘号码设码
  
• 断开并接通总线端 Kl. 15
  

重新接通总线端 Kl. 15 后，辨伪标记被删除。现在组合仪表和 CAS 之间的冗余数据存储位置通信得到确保。

诊断

组合仪表是一个具有诊断功能的系统。组合仪表中故障代码存储器的诊断和读取通过 MoDic 或 DISplus 由数据总线 K-CAN 系统总线实现。此外，组合仪表还具有测试功能，可在其显示器内读取。

自诊断： 组合仪表对功能监控和故障确定进行自诊断。如果三次识别为 ”真”，则这些确定的故障被存储。如果一个存储器已存满，则不再存储新的故障。总线端 Kl. 15 接通 / 断开 40 次后不再出现的故障，在存储器存满时将被自动删除。故障代码存储器可通过诊断仪器或在组合仪表显示器内读取。

测试功能： 通过按下分里程复位按钮可在组合仪表内显示列出的测试功能。显示在左显示区车速表内，并以桔黄色作为背景显示。

调用测试功能：

• 当总线端 Kl. R (收音机位置) 或总线端 Kl. 15 接通时，按下分里程复位按钮超过 5 秒钟或
  
• 当总线端 Kl. R 断开时按住分里程复位按钮并接通总线端 Kl. R。
  

显示测试功能：

• Identification (识别) ：01
  
• Systemtest (系统测试) ：02
  
• (未占用) ：03
  
• Verbrauch (油耗) ：04
  

每点按一下分里程复位按钮，测试功能的数字随之升高。

最多可同时显示四项测试功能。

除测试功能 1 和 2 外，其它所有测试功能必须通过测试功能 19 解除联锁。

启动选择的测试功能：按下分里程复位按钮超过两秒钟。

显示选择的测试功能： 选择的测试功能在转速表内显示。

退出测试功能：

• 断开总线端 Kl. R (收音机位置) 或
  
• 按下分里程复位按钮超过六秒钟。
  

提示：测试结束后根据测试功能 19 将测试功能联锁。

CC 检查控制

检查控制是一个反映车辆故障的信息系统，同时也用作运行状态和操作指令的显示系统。

• 信息文本 (最多 40 个字符) 包含准确的操作指令
  
• CC 信息显示的同时，在控制显示车用数据菜单中还可调用或自动显示当前信息的后续信息 (最多 170 个字符) 。
  
• 除德语外，还提供 10 种外语支持文本的显示。
  

显示地点：检查控制信息可在在组合仪表中多处通过固定和可调式指示灯显示。

• 可调式指示灯在档位显示器下呈黄色或红色显示。通常情况下在此显示时间和车外温度，需要时被检查控制信息覆盖。
  
• 检查控制的文本信息在转速表下显示。如果此处在信息输出时已显示旅程电脑数据，则覆盖这些数据。
  

大部分检查控制信息在控制显示中有补充说明和操作提示。可通过车用数据菜单调用，在特别重要的情况下会自动显示。

显示状态： 大部分检查控制信息通过鸣叫声进行通知。以

• 文本信息及一个固定和 / 或可调式指示灯，
  
• (在转速表下的显示区内显示文本，大部分在控制显示中还有补充提示)，或者
  
• 以非文本信息及一个固定的指示灯进行输出。
  

如果同时有多个文本信息输出，或者不同的非文本信息需同时接通某盏指示灯，则首先显示具有最高优先权的信息。

除了显示信息外，检查控制还通过声音信号吸引注意力。根据相关信息的重要性，以不同的音量和音色发出一声或两声鸣响。根据引起的原因由左或右前车辆扬声器发出声音警告。

操作：检查控制信息可通过 FAS 行驶方向和近光灯开关内 CC 按钮进行调用。可通过下列操作实现：

• 点按按动按钮进行翻阅或
  
• 在转速表下显示区中的旅程电脑和检查控制之间进行切换。
  

最后一次按动按钮后，显示持续 8 秒钟，然后自动返回至输出状态 (屏幕变黑或返回旅程电脑)。

当检查控制中显示一条具有最高优先权的信息 (例如发动机温度过热) 或者燃油表显示位于储备位置时，显示屏幕不会变黑。

旅程电脑

旅程电脑安装在控制显示中，通过控制器进行操作。旅程电脑包含多种子功能。

”主” 旅程电脑：”主” 旅程电脑以下仍然称作旅程电脑。

显示： 电脑自总线端 Kl. R 接通起为下列显示提供数据：

• 距离：可通过控制器将距离输入电脑。然后，距离值由电脑进行递减计算或由导航系统传送给组合仪表。在这种情况下导航系统计算至里程数为 ”0”。两种情况下组合仪表都将继续计算 ”负距离”。
  
• 可达里程：可达里程通过平均油耗值和油箱容积计算得出。在发动机运转时停车和突然改变驾车方式而引起的计算偏差将在最大程度上得到补偿。
  
• 到达时间：到达时间通过距离、时间和平均车速计算得出。通过显示的值一分钟一分钟而不是跳跃式地计算。只有在设置了时钟并手动输入了距离时，才能计算到达时间。如果导航系统已接收距离值，将会以道路图数据为基础通过导航系统进行不断的调校。通过这种方法可准确而清楚地预测到达时间。
  
• 平均油耗：平均油耗根据油耗和里程存储器数据计算得出。总是通过手动复位启动计算。在首次行程脉冲后显示。
  
• 平均车速：平均车速根据数据里程存储器和计时器数据计算得出。总是通过手动复位启动计算。在首次行程脉冲后显示。
  平均油耗和平均车速的复位通过控制器直接在控制显示中旅程电脑菜单中执行。当调用其中一项显示时，屏幕上将出现一个对话窗口。通过该对话窗口可进行选择性地复位。
  在组合仪表中可显示单个旅程电脑信息。
  车速表下的显示区：在该区域内可显示距离和 / 或可达距离；还显示油箱容积。
  转速表下的显示区：在此区域内可显示到达时间、平均油耗和平均车速；辅助显示总里程和分里程或当前油耗。
  辅助显示不能在控制显示中调用。
  跑表、车速极限和 Memo 功能以及用于停车预热/停车通风的定时器功能只能在控制显示中显示。
  车辆起动时组合仪表显示区总显示上次调用的信息。
  在转速表下只要有一条检查控制信息出现，则此处不能显示旅程电脑功能。只有当超过指定的最少显示时间或通过按动按钮删除信息才能显示。一条具有最高优先权的信息不能取消。
  

操作： 旅程电脑显示可通过 FAS 行驶方向和近光灯开关按钮调用和选择。可通过下列操作实现：

• 持续按下上部按钮，在转速表下显示区内的检查控制和旅程电脑之间切换。点按按钮可使功能滚动。
  
• 点按下部按钮可在车速表下所有显示的方式会滚动。持续按下按钮使两个显示区都变黑。
  

当检查控制内有一条信息激活或燃油表位于储备位置时，无法使用屏幕变黑按钮。

两个显示区要么同时亮起，要么同时变黑。不能单独亮起其中一个。

旅程电脑：旅程电脑用于监控各独立的阶段，可将其停止或中断。必须在控制显示旅程电脑菜单里调用和激活旅程电脑。旅程电脑信息只能在控制显示中显示。不能在组合仪表显示区显示。

旅程电脑可显示：

• 起动时间和起动日期
  
• 行驶时间和已行驶里程
  
• 平均油耗和平均车速
  

可通过控制器在选择字段 START (启动) 中激活旅程电脑。

在行车中断时，自总线端 Kl. 15 断开起将停止继续计算平均值 (只要 START (启动) 或 STOPP (停止) 未激活)，只有当车辆重新行驶才继续计算。

用选择字段 STOPP (停止) 冻结显示。冻结后不能再继续计算。重新选择 START (启动) 将旅程电脑的所有显示一起复位。在旅程电脑上不能选择性地复位单项功能。

车速极限：可通过控制器和控制显示输入一个车速极限至旅程电脑。既可用控制器手动输入，也可接收当前行驶的车速为车速极限。若超出设定的速度，则在车速表刻度盘中的车速指针处出现一个亮的圆圈。超过设定的值时，就会发出一声警告，并显示一条检查控制信息。

此功能自总线端 Kl. R 接通即进入准备工作状态。只有在行驶模式 (总线端 Kl. 15 接通和有行程脉冲电码) 下才出现超限速警告。总线端 Kl. 15 断开后，当前的车速极限及其激活状态也被存储到组合仪表中。

跑表： 自总线端 Kl. R 接通起，跑表即进入准备工作状态。当总线端 Kl. R 断开时，跑表停止工作。再次接通总线端 Kl. R 时，跑表继续工作。

用控制器在控制显示的选择区启动或停止跑表。跑表工作时可调用一个单圈时间。跑表的最大运行时间为 99 小时 59 分钟。跑满这一时间时跑表即停在该值上。

设置：通过旅程电脑可控制下列辅助功能，并在控制显示中显示：

• 时钟：日期和时间必须手动通过控制器输入控制显示。时间的计算和显示出现在组合仪表中。此外，时间也在控制显示中显示。
  时间不能在组合仪表中渐显出来。时间与显示的车外温度一起显示在 LCD 显示区的档位显示器下。未被检查控制的可调式指示灯覆盖时，才出现该显示。
  
• Memo 信号： 激活 MEMO 功能且已设置时间时，自总线端 Kl. R 接通起，组合仪表在每次到达整点时间前 15 秒钟会发出一个小时信号。可在控制显示中激活和退出此项功能。
  
• 停车预热装置和停车通风定时器：分别安装了两个定时器用于停车预热装置和停车通风功能。在控制显示的空调菜单中调节定时器。时间、定时器标记和状态值被传送并存储在组合仪表中。到达设定的时间点时将功能传送至 IHKA 并激活 IHKA。
  可执行的功能有 ”接通停车预热装置”、”接通停车通风” 和 ”自动选择停车预热装置 / 停车通风” (根据车外温度)。在 IHKA 中选择设置的功能标记。
  
• 代码：自总线端 Kl. R 接通起，可在控制显示的设置菜单中输入一个代码，以阻止发动机的非法起动。
  在进行一次起动尝试时，组合仪表识别存储的信息 ”代码进入戒备状态” 并通过检查控制发出输入请求。只有当控制显示确定输入了有效的代码给组合仪表时，组合仪表才允许 DME 控制单元执行发动机起动。
  
• 转换单位： 通过用测试仪设码或在控制显示上进行单位转换。通常整个显示组一起进行转换。
  

国家规格

组合仪表针对下列市场安装了不同的硬件规格：

欧洲

• 车速表刻度以 km/h 进行划分
  
• 汽油发动机的转速表刻度划分最大至 7000 1/min
  
• 存储器容量 4 MB
  

欧洲及其它语言

本系列还含有用于日本、韩国和台湾的字符。

• 车速表刻度以 km/h 进行划分
  
• 汽油发动机的转速表刻度划分最大至 7000 1/min
  
• 存储器容量 8 MB
  

欧美市场

• 车速表以 mph 进行划分
  
• 汽油发动机的转速表刻度划分最大至 7000 1/min
  
• 存储器容量 4 MB
  

语言和单位

语言和单位可通过控制显示进行设置。

语言： 在组合仪表的 4 MB 语言存储器中存储了：

• 德语
  
• 英语 (英式)
  
• 英语 (美式)
  
• 法语
  
• 意大利语
  
• 荷兰语
  
• 西班牙语
  

在组合仪表的 8 MB 语言存储器中除上述语言外，还存储了：

• 日语
  
• 朝鲜语
  
• 繁体中文
  
• 简体中文
  

单位： 组合仪表中存储了下列单位：

• 温度：°C 和 °F
  
• 油耗：mpg (美规)，mpg (英规)，km/l，l/100 km
  
• 美式和欧式日期 / 时间格式
  
• 里程：公里和英里
  

语言设码

语言设码：根据 CAS 便捷进入及起动系统的国家代码，在控制显示中编写了一个语言程序套件，里面包含三种上面提到的语言。

可在控制显示中选择这三种语言的其中一种。

这些设置存储为钥匙记忆功能。因此，根据使用的钥匙显示对应存储的单位和语言。

K-CAN 系统总线

组合仪表与底盘、动力总成和车身范围内的控制单元之间的通信通过数据总线 K-CAN 系统总线以电码的形式进行联系。传输下列信息/数据：

• 速度：用于车辆行驶速度显示和行驶里程计算的电码
  信道： 左后轮传感器 -> DSC 控制单元 -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 变速箱数据：用于档位、调用的行驶程序和 CC 信息显示的电码
  信道： EGS 控制单元 -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN -> 组合仪表
  
• 发动机转速：用于发动机转速显示的电码。
  信道： DME -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 车外温度： 供其它控制单元使用的车外温度平均值电码。组合仪表内一个由当前发动机温度和车辆行驶速度计算出的值。它防止车外温度信号过度地受到行驶气流和发动机余热的干扰。
  信道：例如组合仪表 -> K-CAN -> CD 光盘和 / 或 IHKA
  
• CBS 基于车况的保养信息：DME、DSC 和 IHKA 部件当前磨损程度信息的电码，在组合仪表中用于计算 CBS 显示和保养期限。
  
• FAS 行驶方向和近光灯开关：自总线端 Kl. 30 接通起在每次操作 FAS 时发送的 FAS 信号。
  信道： FAS -> SLZ 转向柱开关中心 -> Byteflight 总线 -> ZGM -> K-CAN -> 作为电码传送至组合仪表
  
• 行驶方向：组合仪表中显示选择的行驶方向的信号。
  信道： LM 灯光模块 -> K-CAN 系统总线 -> 作为电码传送至组合仪表和 AHM 挂车模块
  
• 总线状态： 数据总线 K-CAN 系统总线的状态信息电码 (总线激活或休眠状态)。
  信道： ZGM 中央网关模块 -> 组合仪表
  
• 亮度调节： 设置的亮度信息信号。
  信道： 亮度调节轮 -> LM 灯光模块 -> 作为电码传送至组合仪表
  
• 转速范围的驾驶员显示：组合仪表显示器内显示可调式转速警告区的信号
  信道： DME -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• EMF 驻车制动器：用于 EMF 电动机械式驻车制动器状态的驻车制动指示灯信息电码。
  信道： EMF 控制单元 -> PZ-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 底盘号码：底盘号码的最后七位电码，用于组合仪表与车辆的进行匹配的冗余数据存储位置。信道： CAS -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  信道： CAS -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 车型：车型说明电码 (车型系列、车身类型、变速箱、机动化装备、转向系、国家类型)，用于匹配各类车型系列和组合仪表。
  
• 里程数/可达里程：建立故障存储记录信息的电码 (总里程、(左、右、总、储备)燃油箱油位、计算的可达里程)。
  信道： 组合仪表 -> K-CAN 系统总线 -> 其它控制单元
  
• 总线端状态： 各总线端状态说明电码 (总线端 Kl. R、总线端 Kl. 15、总线端 Kl. 50、插入钥匙)。
  信道： CAS -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 灯泡状态：远光灯 / 大灯变光功能、停车灯、前雾灯、后雾灯的灯泡控制各个状态说明电码
  信道： LM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• LCD 亮度： 组合仪表中由光电晶体管值和电位计值 (亮度调节轮的位置) 计算出的值的电码。该电码被其它控制单元用作亮度信号。
  信道： 组合仪表 -> K-CAN 系统总线 -> 控制单元： CDC、SZL (开关照明灯)、LM
  
• 发动机数据： 该电码包含的发动机数据：发动机温度 (与冷却液温度相符)、机油温度、发动机机油压力、DME 的 Alive 计数器 (DME 功能监控)、发动机状态为运行、喷油量 (喷射的燃油量总和)。
  信道： DME -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 网络管理 K-CAN： 该电码由每一个控制单元发送和接收。每个控制单元有一个控制单元地址，用于在上面发送信息或识别网络管理信息。
  
• RDA 询问 / 数据存储位置：冗余数据存储位置的当前数据电码
  信道： CAS-> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表和组合仪表 -> K-CAN 系统总线 -> CAS
  
• 蓄电池电压供电管理： 该电码包括的说明有：蓄电池电压和蓄电池主开关状态。
  信道：供电模块 -> K-CAN P -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 相对时间：相对时间由一个与系统 / 车载时钟同步运行的计时器确定。相对时间电码在其它控制单元里用于时间的计算。因为时钟可以进行设置，所以车载时钟的时间不能用于时间测定。进行一次复位为零后 (例如车辆蓄电池断开接线) 启动计时器，然后以秒为单位开始计算。DME 由总线端 Kl. R 断开至总线端 Kl. R 重新接通的相对时间计算发动机的静止时间。
  
• 挂车状态： 该信号显示是否电动连接挂车。
  信道： AHM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 减震器程序状态： 该电码显示 EDC-K 连续式电子减震控制系统的状态，并由组合仪表进行监控。当 EDC-K 失灵时，显示相应的故障信息。
  信道： EDC-K -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• DSC 动态稳定控制系统程序状态：该电码包括 DSC 程序状态信息和故障信息。
  信道： DSC 控制单元 -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• EMF Alive 计数器： 该电码通过组合仪表对 EMF 进行监控。当驻车制动器控制单元失灵时，显示相应的故障信息。
  信道： EMF 控制单元 -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 时间 / 日期：该电码包括日期和时间，被传送至其它控制单元 (例如刮水器模块，用于计算 APS 交替的驻车位置)。
  信道： 组合仪表 -> K-CAN 系统总线 -> 其它控制单元
  
• 无线电遥控钥匙状态： 该电码包括无线电遥控钥匙的私人号码和钥匙蓄电池状态。
  信道： CAS -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  
• 组合仪表状态： 该电码包括： 显示的车辆行驶速度、速度单位 km/h 或英里、清洗液加注位、定速控制接口状态、安全气囊报警灯状态、相对时间计数器、安全带报警灯状态、发动机报警灯状态、DSC 指示灯状态、制动报警灯状态、驻车制动指示等状态。
  信道： 组合仪表 -> 控制单元： DME、SIM 和刮水器模块
  
• 中控锁和盖板状态： 该电码包括中控锁状态、中控锁控制状态、车门触头状态和后行李箱盖状态。这些信号用于车门、后行李箱盖和中控锁位置的 CC 信息显示。
  信道： CAS 控制单元 -> K-CAN 系统总线 -> 组合仪表
  

安全功能

用电器断开

由供电模块根据车辆系统电压接通和关闭显示器加热。