IHKA 空调器可与不同的操作面板一起作为标准型 和 高级型 安装。车辆组件和 IHKA 间的信息通过数据总线 K-CAN SYSTEM 总线进行交换。
带电子控制和调节装置的操作面板上只有最重要的空调器操作元件。 为测量车内温度安装了一个带室内温度传感器风扇的温度传感器。按钮 ”WARNBLINKER” (闪烁报警灯) 和 ”CENTERLOCK” (中控锁) 不由 IHKA 控制单元分析。
在控制显示上(车载显示器) 可细调 IHKA 功能。
IHKA 控制单元得到 IHKA 组件的信号，控制或调节供暖和制冷过程。IHKA 控制单元通过动力模块接通或关闭后窗加热装置。后窗卷帘的输出级同样安装在 IHKA 控制单元中。通过 K-CAN 数据总线与数字式发动机电子伺控系统 (DME) 进行数据交换，以接通/断开制冷剂压缩机。 标准型和高级型 中有带有及不带后窗卷帘输出级的四种系列 IHKA 控制单元。
空调器由下列组件/功能单元组成：
风扇：风扇连同风扇马达作为单元被安装。风扇可以从马达上拆下。有用于左右座驾驶型车辆的系列。
调节器：风扇马达壳体上的调节器由 IHKA 操作面板内的电子控制装置通过 MUX 总线进行控制。调节器具有自检功能。诊断信息被传送到电子控制装置用于分析。如果自诊断系统识别到一个导致部件过热的故障，会减少或切断电流，直至故障消除。
新鲜空气风门：通过新鲜空气风门调节新鲜空气量。为了在自动空气循环系统运行 (AUC 运行) 中风门可以迅速关闭，由一个高速马达驱动装置推动风门。该新鲜空气风门也用于速滞压力补偿。
空气内循环风门：空气内循环风门制成带三个薄片的百叶窗式。用空气内循环风门调节吸入的循环空气量。
脚部空间风门：在标准型中用脚部空间风门控制前部和后部脚部空间的风量。在高级型 中前部和后部脚部空间左右独立提供风量。
后座区通风风门：只有高级型中才安装后座区通风风门 (左右独立通风)。后座区通风口的风量以及温度 (后座区分区) 通过后座区通风风门调节。
除霜风门 (除霜)：用两个相连的除霜风门调节到挡风玻璃的风量。在所有调节和操作功能中，除霜风门只在驾驶员侧控制。
暖气/冷气风门：通过暖气/冷气风门可以调节仪表板通风格栅上和 B 柱出风口上的风量。通过暖气/冷气风门还可划分不同温度区域。在各对风门协调时风量和温度同时得到调节。在高级型中，这些功能左右分开调节。
高速马达：高速马达只用在新鲜空气风门中。这些马达的线圈由电子控制装置以最大 500 Hz 的步进频率控制。
MUX 马达：MUX 马达用于所有其他的风门。MUX 马达装有一个集成式开关电路用于控制线圈。该集成式开关电路具有总线和诊断能力。所有 MUX 驱动装置由电子控制装置通过一条共同的马达总线 (MUX 总线) 控制。由集成式开关电路报告的故障被记录在电子控制装置中，并会导致控制中断。驱动装置编有不能更改的地址，并且不能相互更换。
由于气态制冷剂压缩成液态制冷剂而产生的热能在冷凝器表面通过空气冷却，向周围散发。制冷剂冷凝成液态。集成式干燥器吸收制冷剂循环回路中可能存在的水，避免腐蚀危害。干燥剂可以更换。为了防止微尘侵害，安装有过滤筛。
制冷剂压缩机压缩被蒸发器抽吸的气态制冷剂，并将其压至冷凝器。制冷剂压缩机总是与车辆发动机一起运转。根据其结构并且由于电子控制装置是通过按脉冲宽度调制的信号控制调节阀的，可以对功率进行无级调节。为了降低负荷，往往只产生正好需要的制冷能力。IHKA 和 DME 间的信息交换通过 K-CAN 总线进行。
两个进气滤清器壳中装有一个微尘滤清器。在标准型中是一个微粒过滤器，而在高级型中则是一个微尘过滤器和活性碳过滤器 的组合。
冷凝器和蒸发器间高压管路中的压力传感器为电子控制装置提供关于系统压力的信号。
膨胀阀安装在蒸发器上。膨胀阀调节喷射到蒸发器中的液态制冷剂量。该剂量是，进入蒸发器的液态制冷剂刚好完全被蒸发。
蒸发器由 27 块铝片组成，表面积约为 5 平方米。蒸发器上的温度控制通过控制单元实现。蒸发器温度调节器不依赖其他调节回路，以固定的调节参数工作。借助热交换器，蒸发器上排出的冷气被升高到期望的温度。
辅助风扇对于冷却冷凝器很必要。其转速可以无级调节，并通过脉冲宽度调制 (PWM) 进行。所需的风扇转速由空调器经过 CAN 总线传递到 DME。
为了感知热交换器上的鼓风温度，加热器气流的左右两侧都装有热交换器传感器。从计算值推导出水阀的开启时间。水阀控制通过按脉冲宽度调制的信号实现。
电动辅助水泵即时在发动机转速较低时也能确保水流量。
车外温度传感器感知保险杠区域的车外温度。此数值用来补偿对车内设置温度的辐射作用。数值通过 K-CAN 总线传送至 IHKA。
在高级型中在中央扬声器格栅的仪表板上安装有一个光照传感器，用来感知外部的热源 (例如日照)。