防盗报警系统 (DWA) 监控车辆是否受到非法入侵或干预。如果有人企图打开车门并进入车内，报警器就会发出声音报警，照明设备会发出光报警。
防盗报警系统电子装置 集成在车内传感器的控制单元内。它分析防盗监控装置的重要信号，并确定是否应触发报警。控制单元与 K-CAN 系统的数据总线连接，通过此总线接收车门模块以及 CAS 和动力模块的控制单元的信号。此外控制单元上还连接了一个自己的防盗报警系统数据总线，防盗报警系统电子装置和应急电源报警器 / 倾斜报警传感器 (SINE) 之间的信号通过该数据总线传输。
车内传感器通过超声波监控车厢内部。当超声波的反射 (回声) 发生改变时即确定有物体移动发生。
有车内传感器可在车窗或活动天窗打开的情况下有效地监控车厢内部，防止偷盗情况发生。
为避免误报警，车内传感器的灵敏度是自动调整的。下列情况会影响灵敏度：
防盗报警系统的 LED 指示灯以光学方式显示了防盗报警装置的状态。它由防盗报警系统电子装置通过一根导线直接控制。可能会有下列显示情况出现：
倾斜报警传感器和应急电源报警器被作成了一个部件。它通过防盗报警系统数据总线与防盗报警系统电子装置连接。
倾斜报警传感器监控车辆的水平的及垂直的位置，并在出现位置变化时发出报警信息。
应急电源报警器在报警情况下发出声音报警。当报警器从防盗报警系统电子装置获得一个相应的命令后就会触发报警。
另外，下列条件下会出现与 DWA 电子装置无关的触发报警：
为了使应急电源报警器能脱离车辆蓄电池工作，它装有可重复充电的蓄电池，充电在发动机运行时进行。
根据相关国家规定，应急电源报警器可设码为间歇鸣响 (长音) 或断续鸣响 (短音)。
除了触发报警，在进入或退出戒备状态时可通过应急电源报警器发出声音确认信号。此功能根据不同的国家规格进行设码。
便捷进入及起动系统 (CAS) 控制单元包括了无线电遥控、点火开关、夹紧控制和防驶离装置的功能。此外还有 K-CAN 系统总线和 K-CAN 外围总线之间的网关模块。
CAS 上连接了发动机罩触头。该开关监控车前盖的打开情况。开关状态通过 K-CAN 系统数据总线传送到防盗报警系统的电子装置。
此外 DWA 控制单元从 CAS 接收下列防盗监控的相关信号：
车门模块测得车门内的开关和传感器发出的信号，并控制车门内的驱动装置。信息通过数据总线 K-CAN 外围总线接收和传送。
下列对于防盗监控很重要的信号由车门模块测得，并传送到防盗报警系统电子装置：
动力模块监控车辆的蓄电池充电状态和休眠电流消耗。此外后行李箱盖联锁装置是通过供电模块控制的。信息通过数据总线 K-CAN 外围总线接收和传送。
下列对于防盗监控很重要的信号由动力模块测得，并传送到防盗报警系统电子装置：
灯光模块控制并监控车辆照明。信息通过 K-CAN 系统数据总线接收和传送。
灯光模块对防盗报警系统电子装置的下列信息进行分析：
防盗报警装置通过中控锁的联锁/保险锁死而进入戒备状态。(注释：联锁 / 保险锁死的前提是点火开关关闭后，在中央联锁之前已将车门打开并关闭了)。
防盗报警系统电子装置通过防盗报警系统数据总线向应急电源报警器 / 倾斜报警传感器的控制单元发出 ”进入戒备状态” 的命令。应急电源报警器由此立即进入警戒状态。
进入戒备状态后 3 秒钟车门、行李箱盖、油箱盖的触头进入报警监控状态，但其前提是这些触头处于静止状态 (门与盖均已关闭)。
作为光学式确认，防盗报警系统 LED 灯开始快速持续闪亮，而且闪烁报警装置闪烁一次。根据不同的车辆国家规格，可能由应急电源报警器发出一声短促的信号音。
DWA 进入戒备状态后，且所有车门、车前盖和后行李箱盖关闭，车内传感器通过超声波对车辆内部进行探测。约 20 秒钟后可进行车内监控。如果车窗和 / 或活动天窗是通过便捷操作方式关闭的，车厢内探测中断。
同车内监控相同，倾斜度监视器也是关闭了车门、车前盖和后行李箱盖后才开始。接收到起动命令后倾斜报警传感器首先开始持续 30 秒钟的基准设置运行。此后才开始倾斜度监控。
如果在中央保险锁死后的 10 秒内又重新进行中央保险锁死 (例如连续两次按动遥控钥匙上的中央保险按钮)，则倾斜度和车内监控功能会关闭。
当运送车辆 (通过铁路、船运) 时、人或动物留在车中时，或车辆停在双层车库中，关闭倾斜报警和车内监控功能是必要的。
DWA LED 指示灯亮 2 秒钟表明监控功能关闭。
此外在车载显示器的 ”配置” 菜单中单独进行设置可以使倾斜报警传感器和车内传感器退出工作。
防盗报警装置进入戒备状态后防盗报警系统电子装置检查所有与防盗监控有关的重要开关和传感器 (= 报警触发器) 的状态。如果传感器有故障，或者有开关并非处于静止状态 (例如车门或行李箱盖、油箱盖敞开)，则此报警触发器不会用于防盗监控。
如果报警触发器有故障或并非处于静止状态，防盗报警系统 LED 指示灯会闪烁 10 秒钟发出信号。
如果防盗报警系统已进入戒备状态，有一车门、车前盖或后行李箱盖被关闭，则对应的开关会被置于静止状态。防盗报警系统就会起用此开关共同进行防盗监控。
当所有报警触发器进入静止状态后，防盗报警系统才通过闪烁报警装置和 (根据车型的国家规格) 报警器开始反馈信息。
如果车内传感器、倾斜报警传感器或防盗报警系统数据总线有故障，会有信息存储到故障代码存储器内。
通过对中控锁解除联锁使防盗报警装置退出戒备状态。
作为光确认，防盗报警系统 LED 指示灯被关闭，且闪烁报警装置闪烁两次。另外根据不同的车辆国家规格，可能由应急电源报警器发出的一声短促的信号音 (双音)。
当防盗报警装置进入戒备状态，报警触发器识别到一个报警状态，就会触发报警。有下列状态会被识别到：
报警触发器 |
触发报警，通过 |
|---|---|
车门触头 |
打开车门 |
后行李箱盖触点 |
打开后行李箱盖 |
发动机罩触点 |
打开车前盖 |
车内传感器 |
车厢内有移动 |
倾斜度传感器 |
车辆的倾斜位置 |
分配开关 (动力模块) |
分配开关接通 |
防盗报警系统数据总线 |
断路 |
车辆系统电压 |
40 分钟内的电压由 7.5 降到 6.5 V 车辆电源系统电压 > 16 V |
如果识别到一个报警，防盗报警系统控制单元通过防盗报警系统数据总线起动报警器，并通过数据总线 K CAN 系统总线发出一个报警信息。此信息起动了灯光模块的光学报警。
与此无关的是，防盗报警系统进入戒备状态时如果应急电源报警器被控与车用电源系统脱离，由防盗报警系统电子装置激活的报警会触发应急电源报警器发出声音报警。如果这时防盗报警系统数据总线中断，防盗报警系统控制单元还会激发另外一个光学报警。
由防盗报警系统电子装置激活的报警可通过使防盗报警系统退出戒备状态，或通过信息 ”钥匙插入点火开关内” (由 ZAS/CAS 发出) 而立即中断。
如果在报警时应急电源报警器发出故障信息，或 DWA 数据总线断开了，声音报警会通过喇叭发出。防盗报警系统电子装置还会向转向柱开关中心的控制装置发出一个信息。
防盗报警装置进入戒备状态后，后行李箱盖也可通过遥控钥匙解除联锁，这时不会发出报警。随着后行李箱盖的打开，车内和倾斜度监视器退出工作。
只要后行李箱盖重新关闭，车内和倾斜度监视器就会重新进入工作状态。
分配开关连接在动力模块上，通过它可手动关闭各停车时电器。这样，在车辆停用时间较长时可以将休眠电流消耗减小到最低。
分配开关接通时对车门、行李箱盖和油箱盖不会进行防盗监控。但通过其他报警触发器还能进行防盗监控。通过在车载显示器上对 ”配置” 菜单单独进行设置可以在分配运行情况下使防盗监控退出工作。
当防盗报警装置进入戒备状态后接通分配开关会导致触发报警。
交叉使用功能使得防盗报警装置既可通过车门锁上的操作点，也可通过遥控钥匙进入或退出戒备状态。
由于某些国家的保险规定，交叉使用功能在这些国家不使用。在没有交叉使用功能的情况下还可通过车门锁使防盗报警装置进入戒备状态，但不能籍此退出戒备状态。只有通过遥控才能退出警戒状态。
交叉使用功能在便捷进入及起动系统 (CAS) 控制单元中设码。
报警存储器中存储所有导致 DWA 报警的报警信息。报警存储器与故障代码存储器一起被读取。
由 DWA 电子装置获取的报警信息存储在带有 DWA 电子装置 (DWA 防盗报警装置) 的车内传感器组件的报警存储器中。
每次报警将同时存储附加信息。
由应急电源报警器触发的报警存储在带有倾斜报警传感器的应急电源报警器部件 (SINE 应急电源报警器) 的报警存储器中。
作为附加信息一起存储。
由于不同的许可规定以及通过车辆钥匙记忆功能进行的单独设置，使得防盗报警系统电子装置和应急电源报警器内可能会有不同的设置：
功能 |
设置 |
|---|---|
进入和退出戒备状态时通过报警器进行声音确认 |
美国 / 加拿大的设置 |
报警声 |
在欧规车辆中通过间歇鸣响 (长音) 在美国 / 加拿大车型中通过断续鸣响 (短音) |
声音报警的持续时间 |
除英国外的所有国家规格均为 30 秒钟 在英国规格车型中为 5 分钟 |
光报警 |
在所有国家规格的车型均通过闪烁报警灯 此外在美国 / 加拿大规格的车型中还通过远光灯 或者在此外的其他国家还可通过近光灯 (非氙气灯) |