燃油泵的电子需求调节功能集成在 ISIS 系统 (智能全面安全集成系统) 中。
燃油泵是二档内齿轮泵：
燃油泵通过电动马达驱动。
供电：
下列控制单元参与燃油泵的电子需求调节：
DME/DDE 根据不同的运行值计算出需要的喷油量。再由此数值算出整个发动机当前的燃油需求。DME/DDE 请求将该数值作为燃油流量，单位为”升每小时”。
DME/DDE 将此要求通过下列路径发出：
PT-CAN 总线 (动力传动系 CAN 总线) -> ZGM (中央网关模块) -> Byteflight 总线 -> SIM (安全信息模块) -> Byteflight 总线 -> SBSR (右侧 B 柱卫星式控制单元)。
SBSR 控制单元将需要的燃油量换算成燃油泵的理论转速，并调整转速。
通过一个按脉冲宽度调制的矩形波信号的脉冲负载参数来控制泵轮转速。由此矩形波信号得出燃油泵发动机的有效供电电压：
矩形波信号两侧间的暂停时间越长，燃油泵的供电电压越低。 燃油泵的供油量相应减少。燃油泵转速作为输入参数反馈到 SBSR (右侧 B 柱卫星式控制单元) 的处理器上。
由此得出下列相对于传统的燃油泵控制的优点：
如果 ISIS 系统识别到有一个足够严重的碰撞，则燃油供给将被中断。 因此避免燃油流出或被引燃。
通过点火开关的关闭和接通可重新激活燃油泵。
在 DME/DDE 的燃油请求失效或 SBSR 的按脉冲宽度调制的信号失效时，燃油泵以最高输送功率运行。 因此在任何运行状态下都能保证足够的燃油供应。
紧急情况下仍然可以中断燃油。
通过 SBSR (右侧 B 柱卫星式控制单元) 控制单元确保根据燃油泵需求的进行的诊断。 出现故障时下列记录可存储在 SBSR 的故障代码存储器中：
DME/DDE 故障代码存储器中无燃油泵故障。 燃油供应不足可能表现为动力不足、加速不良、点火缺火或起动困难等。
原则上只能在点火开关关闭后才对燃油泵进行操作。