E65 停车预热 / 辅助加热装置功能描述

停车预热和 / 或辅助加热装置 (SH_ZH) 是冷暖空调系统的组成部分。有了 SH_ZH 就能独立于发动机之外提前给车内供热，以准备使用车辆。该控制单元直接装在加热器上。车辆通信系统中的通信通过 K-CAN 电码根据 KWP 2000 进行。SH_ZH 将接受运行所必需的，在部件简短描述中所列出的组件的控制。

部件简短描述

停车预热 / 辅助加热器的控制单元

SH_ZH 控制单元的功能必须通过加上供电电压予以保障。控制 (开／关) 在正常运行时总是通过一个 K-CAN 电码进行。控制单元是中央部件，除了与停车预热 / 辅助加热装置进行通信外，还与 DME/DDE、CAS、IHKA 和组合仪表进行通信，从而在总体上确保停车预热／辅助加热装置的运行状态正确。控制单元包括控制单元本身、温度传感器、过热保护、载热介质和插头连接板。控制单元由燃烧器的燃烧空气集气室通过空气软管排气。控制单元与燃烧器壳体构成一个单元，不允许分解。

燃烧器壳体

燃烧器壳体上有冷却液的进出口和废气排放管接头。燃烧器壳体内是燃烧器内芯，与控制单元构成一体。

燃烧空气风扇单元

燃烧空气风扇单元包括了燃烧空气风扇、燃料管开口和燃料传送管接头的开口。燃烧空气风扇将燃烧所需的空气输送到燃烧器内芯。

燃烧器内芯

在燃烧器内芯燃料被分配到燃烧管内。燃料和空气的混合气在燃烧管内燃烧。

预热销 / 火焰探头

通过位于燃烧器内芯中的预热销 / 火焰探头，将在启动加热器时点着燃料空气混合物。在该起动过程之后，预热销 / 火焰探头将执行火焰探头的作用。预热销 / 火焰探头是一个电阻器。如果预热销 / 火焰探头被激活，便能定期进行预热销电阻的静态监控。-> 预热线圈断裂识别。

循环泵 (停车预热 / 辅助加热器的水泵)

循环泵仅安装在保温最高温处，即停车预热 / 辅助加热器中，并固定在燃烧空气风扇单元上。循环泵保证了车辆及加热器循环中冷却液的流动。此泵由控制单元接通，并在停车预热 / 辅助加热器的整个运行过程中都工作。循环泵在维修时可单独更换。

计量泵 (停车预热 / 辅助加热装置的燃油计量泵)

计量泵用于由车辆燃料箱供应燃料。计量泵在维修时可单独更换。

转换阀

转换阀将在两个相互分开的水循环之间进行切换。发动机冷却液循环和停车预热循环。转换阀在没有液体流动时切换到发动机冷却液循环。转换阀在维修时可单独更换。

自动冷暖空调 (IHKA)

停车预热 / 辅助加热装置是自动冷暖空调的组成部分。IHKA 在整个运行模式中对停车预热 / 辅助加热装置进行控制。

数字式发动机电子伺控 / 数字式柴油机电子伺控

数字式发动机电子伺控 / 数字式柴油机电子伺控 (DME/DDE) 每 200 ms 就周期性地发送发动机状态发动机接通或关闭，这些状态由停车预热 / 辅助加热装置进行分析。

便捷进入及起动系统

便捷进入及起动系统 (CAS) 每 500 ms 就周期性地发送总线端状态，例如总线端 Kl. R、总线端 Kl. 15，这些状态由停车预热 / 辅助加热装置进行分析。

中央网关模块

中央网关模块 (ZGM) 连接了数据总线 Byteflight (BMW 安全总线系统)、K-CAN 总线、PT-CAN 和诊断总线。

停车功能的遥控器

停车预热功能由遥控器上的按钮来触发。而其自身的功能执行则相反是通过 IHKA 传送到停车预热 / 辅助加热装置的电码进行的。

主要功能

有三个主要功能。停车预热、辅助加热和虚拟辅助加热。

不可信

在中断停车预热 / 辅助加热器所需的标准识别中首先需要的是 IHKA 的关闭命令。这种情况下停车预热 / 辅助加热装置会起动一个可设码的定时器 (默认值为 10 秒钟)，在这段时间内必须收到 IHKA 的关闭信号。如果该信号不出现，则停车预热 / 辅助加热装置将自行关闭，并发送其状态 ”由于不可信运行状态而关闭”。该状态必须由 IHKA 进行确认，以进行重新起动。

停车预热，汽油机和柴油发动机

对于停车预热，在 预选的接通时间内，车外温度必须低于 16°C。通过控制显示可以随时进行直接接通。

接通条件 (下列每一点都必须满足，各点之间是 ”和” 的关系)

• 电码接通 SH_ZH (电码来自 IHKA，可通过控制显示上的预选接通时间、在控制显示上选择直接运行和遥控起动器来触发。)
  
• 无故障
  
• 加热器无故障锁止
  
• 发动机关闭
  
• 燃油量可用于大于 50 公里的行程
  

切断条件 (下列每一点都会中断停车预热过程，或阻止停车预热的起动，各点之间是 ”或” 的关系)

• 电码中断 SH_ZH (电码来自 IHKA，可通过控制显示上取消直接运行、遥控起动器和加热时间结束来触发)
  
• 故障
  
• 加热时间结束 (通常情况下为 30 分钟)
  
• 10 秒钟不可信 (参见停车预热时的不可信)
  
• 识别到电压不足
  

不可信/ 标准 (下列每一点都会使停车预热过程中断，各点之间是 ”或” 的关系)

• 发动机运转状态
  
• 运行模式不是停车预热
  
• 停车时用电器被供电模块关闭
  
• 低压
  

辅助加热，仅柴油发动机

在与 IHKA 的连接中，停车预热 / 辅助加热装置作为辅助加热器在需要时用于提高加热功率。

接通条件 (下列每一点都必须满足，各点之间是 ”和” 的关系)

• 电码接通 SH_ZH (电码来自 IHKA，辅助加热条件必须满足)
  
• 无故障
  
• 发动机运转状态
  
• 总线端 Kl. 15 接通
  

切断条件 (下列每一点都会中断辅助加热过程，或阻止加热的起动，各点之间是 ”或” 的关系)

• 电码中断 SH_ZH (加热条件未满足)
  
• 故障
  
• 10 秒钟不可信 (参见辅助加热时的不可信)
  
• 识别到电压不足
  

不可信/ 标准 (下列每一点都会使辅助加热过程中断，各点之间是 ”或” 的关系)

• 发动机由运行状态转变为停止状态
  
• 总线端 Kl. 15 关闭
  
• 运行模式不是辅助加热
  
• 低压
  
• 缺少来自 IHKA、CAS、DME 的电码 (进行通信检查)
  

虚拟辅助加热

新引入的虚拟辅助加热用于提高舒适性，如果在停车预热时起动发动机，它应阻止转换阀 USV 切换到大的发动机冷却液循环，否则会影响到热水温度，从而影响到加热功率。

接通条件 (下列每一点必须满足，各点之间是 ”和” 的关系)
前提是，正在进行停车预热，且识别到从 ”发动机不运行” 转换到 ”发动机运行”。

• 电码接通 SH_ZH (电码来自 IHKA，自总线端 Kl. R 起周期性地发出，包括停车预热时)
  
• 已设置了虚拟辅助加热的条件 (设码位 = 1)
  
• 无故障
  
• 总线端 Kl. 15 接通
  
• 发动机运转状态
  

切断条件 (下列每一点都会中断虚拟辅助加热的加热过程或阻止虚拟辅助加热的接通，各点之间是 ”或” 的关系)
必须区分汽油发动机和柴油发动机的差别

• 运行模式为辅助加热 (仅柴油发动机)、虚拟辅助加热或转换阀关闭 -> 过渡到辅助加热状态
  
• 电码中断 SH_ZH，原因可能是：直接运行被中断，辅助加热条件不满足，汽油发动机
  
• 故障
  
• 10 秒钟不可信
  
• 低压
  

不可信 / 标准 (下列每一点都会中断虚拟辅助加热过程，各点之间是 ”或” 的关系)

• 总线端 Kl. 15 断开
  
• 发动机关闭状态
  
• IHKA 必须切换到辅助加热
  
• 运行模式不是虚拟辅助加热
  
• 低压
  
• 缺少来自 IHKA、CAS、DME 的电码 (进行通信检查)
  

服务功能

过热锁止

当温度控制失效或局部过热时，例如由于缺水，过热保险丝会将停车预热 / 辅助加热装置持久中断。如果过热锁止起动，在停车预热 / 辅助加热装置的故障代码存储器中会有一个记录。

加热器锁止

如果连续出现三个故障或三个与运行有关的故障，即期间未出现正常运行的情况下，停车预热 / 辅助加热装置将保持联锁状态。例如，可能多次出现由于燃油缺少而不能产生火焰。同时将激活加热器锁止，其结果是在停车预热 / 辅助加热装置故障代码存储器中出现一条记录。此故障不同于过热锁止故障。

故障锁止

当运行时识别到故障，且停车辅助加热装置停止工作，会出现故障锁止。

重新开始运行

• 故障锁止
  要取消故障锁止，必须只能切换一次关闭。然后可以重新起动。
  
• 加热器锁止
  用服务功能 ”停车预热 / 辅助加热装置解除联锁”，并且接着拔出停车预热 / 辅助加热装置的保险丝，使其不再通电，才能将加热器锁止装置解除联锁。
  

国家规格和设码系列

国家规格

无国家规格。

设码系列

停车预热 / 辅助加热装置在生产厂一次性设码。汽油发动机和柴油发动机的停车预热 / 辅助加热装置有不同设码。停车预热 / 辅助加热装置在代理商机构内不能设码。