电源诊断

电源诊断的执行

由于蓄电池放完电或车载电网问题引起的抛锚可能有不同的原因，在大多数情况下不在蓄电池本身。由于这个原因，更换蓄电池仅在极个别的情况下能够长期解决问题。电源诊断测试模块帮助查找故障原因。

电源诊断的结果

此测试模块从相应的控制单元中 (参见后文) 读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息：

• 异常信息：车载电网中存在问题时才显示这些信息。信息的数量不固定。
  例如：车辆不休眠 (妨碍休眠信号源)，车辆反复被唤醒，停车灯曾被接通过多时间，等等。
  
• 标准信息：随时可显示这些信息 (休眠电流监控的分析结果、关于蓄电池的信息例如最近 5 天的蓄电池充电状态、行车特点、停车特点)。
  

根据这些信息可以断定，出现的故障实际上有哪种原因。

可能的原因概述

由于蓄电池放完电或车载电网问题引起的抛锚不一定能归因于蓄电池损坏。但蓄电池可能在一些情况下由于随便某个原因损坏。各种原因可以划分成两大类：

• 车辆故障：
  
  • 车辆不休眠。
    
  • 车辆反复被唤醒。
    
  • 休眠电流过高。
    
  • 发电机有故障。
    
  • 蓄电池损坏。
    
• 不利的客户行为：
  
  • 停车灯、停车警示灯或闪烁报警灯曾被接通过多时间。
    
  • 总线端 Kl. R 或总线端 Kl. 15 曾被接通过多时间。
    
  • 长时间停放。
    
  • 不利的行车特点。
    

从车辆中读取并分析过的数据

在电源诊断过程中，分析后的车辆数据不会改变。即电源诊断可以进行多次，并且通常始终提供同样的结果。

维修后电源诊断通常还提供同样的结果，因为数据仍旧存在于车辆中。仅在进行唤醒信号源分析时，能量历史存储器中的唤醒信号源记录内容才被删除。即使在删除故障代码存储器的故障记忆后，数据仍旧存储在能量历史存储器中。然而最迟在能量历史存储器中的数据被新数据覆盖时，维修过的故障原因将不再作为电源诊断结果显示。

分析过的数据如下所述：

• JBE (接线盒电子装置) 中的能量历史存储器
  在能量历史存储器中 (提示：不要与故障代码存储记录的历史存储器混淆) 存储不同的信息，这些信息在查找车载电网中的问题的原因时可能很有帮助。存储在能量历史存储器中的信息是：
  
  • 当时最近 5 周的一个休眠阶段内 (总线端 Kl. R 断开) 唤醒信号源的最大数量
    
  • 阻止车辆进入休眠状态的最后 5 个控制单元 (带各个事件的频率和最后的里程数)
    
  • 最近 5 周的行车特点
    
  • 最近 50 个唤醒 K-CAN 总线的 CAN 信息 (带各个事件的里程数)
    
• JBE 中的故障代码存储器
  断电命令或总线端 Kl. 30g-f 复位或断开的原因存储到 JBE 中。存在下列故障情况：
  
  • 总线端 Kl. R 断开时，蓄电池已达到车辆起动能力极限。
    
  • 车辆在总线端 Kl. 30g 断开 10 分钟后尚未进入静止状态。
    
  • 车辆在总线端 Kl. 30g 断开后曾被出乎意料地唤醒超过 20 次。
    
• DME/DDE 诊断查询
  DME/DDE 存储电源诊断时要考虑的各种数据：
  
  • 将存储最近 32 个休眠电流监控循环或休眠电流直方图
    
  • 最近一次记录的蓄电池更换
    
  • 最近 5 天的蓄电池充电状态
    
  • 最近 5 天的里程数
    
  • 最近 32 个循环期间接通的停车时用电器：例如车灯或停车预热装置。
    
• DME/DDE 中的故障代码存储器
  发生休眠电流故障和蓄电池过度放电时，DME/DDE 存储一个故障代码存储记录。
  
• FRM (脚部空间模块) 中的故障代码存储器
  FRM 负责控制灯光。当总线端 Kl. R 断开时，如果电压低于约 11 V，FRM 就关闭停车灯或停车警示灯。断开时存储一个故障代码存储记录。
  低电压时 LM 存储一个故障代码存储记录。根据环境条件可以确定，总线端 Kl. R、总线端 Kl. 15 或者一个法定用电器 (例如车灯或闪烁报警灯) 是否曾被接通。