驻车制动器

驻车制动器 (电动机械式驻车制动器 = EMF)

E70 批量装备电动机械式驻车制动器 (EMF)。此驻车制动器用作停车制动器。驻车制动器已经在 BMW 7 系中使用。可通过中央控制台上的驻车制动器按钮操作驻车制动器。

驻车制动器的设计满足下列要求：

排除所有安全临界状态
最佳功能
最高可用性
最好舒适性

驻车制动器用于防止静止的车辆自行移动。
在发动机关闭后 EMF 执行驻车任务：通过伺服单元以电动机械方式。
在发动机运转时动态稳定控制系统 (DSC) 执行驻车任务：通过 4 个车轮制动器以液压方式。

部件简短描述

将描述驻车制动器的下列部件：

伺服单元和 EMF 控制单元

索引	解释	索引	解释
1	伺服单元	2	紧急解除联锁
3	左后车轮制动器	4	左侧拉线
5	右侧拉线	6	右后车轮制动器

伺服单元固定在后桥架梁上。

驻车制动器的伺服单元已防水密封。在售后服务时不能打开壳体。

伺服单元由下列部件组成：

EMF 控制单元
电动马达
传动机构
力传感器

索引	解释	索引	解释
1	EMF 控制单元	2	电动马达
3	紧急解除联锁	4	左侧拉线
5	传动机构	6	力传感器
7	右侧拉线

后部配电器为 EMF 供电 (2 个总线端 Kl. 30)。

拉线可通过电动马达与法兰连接的传动机构进行电动机械式调整。此时拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器。

力传感器向 EMF 控制单元提供调节力信号。为了确保需要的制动力，必须检测调节力。
在接线末端的力传感器中集成了一个弹簧。力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量。此位移测量以霍尔效应为基础。

驻车制动器按钮

驻车制动器按钮位于中央控制台内，在选档按钮 (GWS) 后面。驻车制动器按钮在手制动器操作逻辑中模拟：

向上拉驻车制动器按钮：驻车制动器激活
向下按驻车制动器按钮：驻车制动器退出工作

索引	解释	索引	解释
1	驻车制动器按钮	2	档位选择开关 (GWS)
3	运动模式按钮

组合仪表中的一个指示灯显示激活的驻车制动器。

下列其它控制单元参与了电动机械式驻车制动器 (EMF)：

DSC：动态稳定控制系统

动态稳定控制系统 (DSC) 是电动机械式驻车制动器 (EMF) 的主控制单元。

在发动机运转时，动态稳定控制系统 (DSC) 执行驻车制动器的驻车。此外，DSC 提供处理过的有源车轮转速传感器的左前车轮转速。此信号在一根单独的导线上传送。此信号对于识别车辆静止特别重要。

为了进行可信度检查，DSC 还在 PT-CAN 上发送行驶速度 (4 个车轮转速传感器的平均值)。还使用自动变速箱的变速箱输出转速进行可信度检查。

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1	左前车轮转速传感器	2	动态稳定控制系统 (DSC)
3	电子变速箱控制系统 (EGS)	4	数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统
5	接线盒电子装置 (JBE)	6	电动机械式驻车制动器 (EMF)
7	驻车制动器按钮	8	组合仪表 (KOMBI)

通过 DSC 也能用驻车制动器按钮引入动态紧急制动。

DME 或 DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统

发动机控制系统提供 ”发动机运转” 信号。此信号在 PT-CAN 上传递。

EGS：电子变速箱控制系统

电子变速箱控制系统提供下列信号：

选档杆位置 (例如 D)：
于是可识别逆驻车制动器的起动 (检查控制信息)。
变速箱输出转速：
车速信号的可信度检查。

KOMBI：组合仪表

当 EMF 失效或有故障时，EMF 的报警灯和指示灯亮起。此外在液晶显示器上显示一个检查控制符号。

索引	解释	索引	解释
1	报警灯和指示灯	2	检查控制符号

存在检查控制信息时，可在中央信息显示器 (CID) 上附加显示一个补充的处理提示。

JBE：接线盒电子装置

接线盒电子装置 (JBE) 是 PT-CAN 和 K-CAN 之间的网关。

系统功能

描述了驻车制动器的下列系统功能：

驻车和松开
动态紧急制动
滚动监控
静止状态下的锁死
驻车制动器的紧急解锁
执行保养措施后的磨合制动

驻车和松开

驻车可通过拉驻车制动器按钮触发。
在发动机运转或车辆滚动时：
驻车制动器通过 DSC 以液压方式作用于前桥和后桥的盘式制动器。
在发动机关闭和车辆静止时：
驻车制动器借助电动机械式伺服单元通过拉线作用于后桥的鼓式制动器。

逆锁止的制动压力起动会引起压力继续升高并出现一条检查控制信息。

通过起动发动机可从电动机械式驻车切换到液压式驻车。

松开可通过按压驻车制动器按钮触发。
此时相应激活的制动系统打开。
在静止时，无论发动机运转还是关闭都只能通过操纵脚制动器松开驻车制动器。

在发动机关闭时 (通过总线信号 ”发动机运转状态”) 由液压式驻车切换到电动机械式驻车。

动态紧急制动

行车过程中拉驻车制动器按钮时将持续 0.8 s 以 3 m/s² 进行液压制动。在接下来的 2 秒钟，制动功率将线性提高到 5 m/s²。
只要车辆滚动且发动机运转，就可通过液压系统进行紧急制动。在发动机关闭且车辆静止时可以通过机械机构进行紧急制动。
在拉住驻车制动器按钮时，DSC 一直保持制动。
这时象通过脚制动器制动时一样同时进行所有 DSC 调节。
因为在全部 4 个车轮上以液压方式进行动态紧急制动，与传统驻车制动器相比在最小操纵力时能够产生明显高的减速。出于安全考虑，在动态紧急制动时通过制动信号灯向后面的车辆发出警报。通过驻车制动器的动态紧急制动规定用于紧急情况，绝对不能代替通过脚制动器的制动。

当脚制动器和驻车制动器的制动重叠时，DSC 根据较高的规定值作出决定。在紧急制动至车辆静止时，车辆即使在松开驻车制动器按钮后仍保持液压驻车。重新按压驻车制动器按钮后才松开液压制动器。

滚动监控

滚动监控防止已驻车的车辆自行移动。滚动监控在驻车后观察已驻车的车轮的车轮转速信号。此车轮转速信号用作车辆自行移动的预兆。当可靠地确定自行移动时，激活的制动系统进行一次再拉紧。

滚动监控在下列情况下退出工作：

松开驻车制动器
车辆休眠

静止状态下的锁死

当车辆在液压驻车状态下必须附加锁定时 (例如驾驶员离开车辆)，此功能激活机械式驻车。
当驾驶员离开已液压驻车的车辆时，DSC 控制单元可以识别 (CAN 信息，例如通过座位占用识别装置)。然后 DSC 要求通过 EMF 进行附加机械式驻车。
EMF 在接收到显示驾驶员返回的信号后松开附加驻车。

驻车制动器的紧急解锁

在 EMF 失效时 (例如故障代码存储记录) 或供电电压不够高时，规定了一个机械紧急解锁。此紧急解锁使手动松开伺服单元成为可能。

注意！固定住以防自行移动。

在紧急解锁前将车辆固定住以防自行移动。

紧急解锁可通过随车工具中一根带握柄的拉线手动进行。这时在伺服单元中松开鼓式制动器的作动器。

索引	解释	索引	解释
1	紧急解锁拉线	2	随车工具中的紧急解锁握柄

在驻车制动器紧急解锁后，车辆在供电中断后可能一直无法再移动。自动变速箱的驻车锁止器可能仍处于挂入状态。
当驻车制动器已紧急解锁时：
用力踩下制动器。
在点火开关接通后向下按压一次驻车制动器按钮。
紧急解锁被锁止。驻车制动器自动关闭。于是可通过力传感器进行一次拉线断裂识别。接着驻车制动器自动打开。

售后服务提示

一般说明

注意！更换驻车制动器的制动蹄。

在更换鼓式制动器的制动蹄时必须进行磨合制动。为此在 BMW 诊断系统中提供一项服务功能。

诊断提示

在 BMW 诊断系统中提供下列服务功能：

执行磨合制动程序
在更换鼓式制动器的制动蹄时必须进行磨合制动。
修理厂模式
在更换驻车制动器前必须执行服务功能 ”修理厂模式”。这时必须在服务功能中选择 ”设置修理厂模式”。驻车制动器被移动到打开位置并暂时退出工作。接着可以更换驻车制动器。
新驻车制动器在修理厂模式下提供。安装后必须执行此服务功能。这时必须在服务功能中选择 ”取消修理厂模式” (或以高于 3 km/h 的车速行驶)。
试运行
更换驻车制动器后必须执行一次试运行。
在试运行时将进行一次功能测试。
工作步骤：
- 打开点火开关
- 非常用力地压下制动踏板
- 按住制动踏板
- 拉动驻车制动器按钮 (固定)
- 按压驻车制动器按钮 (松开)

提示！伺服单元拉紧时的噪音很轻。

如果已识别到 EMF 的拉紧和松开，必须接着删除 EMF 的故障代码存储器的故障记忆。

提示！DSC 中的故障代码存储记录。

在更换驻车制动器后，DSC 有一条故障代码存储记录 (接口)。

设码 / 编程提示

更换伺服单元后必须对 EMF 控制单元进行设码。

国家规格

组合仪表中的指示灯以及检查控制符号已针对不同国家专门设计。

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。