在 R70 中,中控锁的功能已分配到多个控制单元上。便捷进入及起动系统 (CAS) 监控中控锁的全部过程。CAS 是中控锁的主控制单元。
中控锁的参与控制单元有:
将描述中控锁的下列部件:
通过驾驶员侧车门锁能够对车辆进行机械联锁或保险锁死和解除联锁。在车辆电气系统失灵时,可以通过遥控器上的机械钥匙将驾驶员侧车门解除联锁。
脚部空间模块 (FRM) 检测车门触头的信号。FRM 将这些信号通过 K-CAN 转发至接线盒电子装置 (JBE)。
利用遥控器能够通过无线电将车辆解除联锁和联锁或保险锁死。通过遥控接收器接收遥控器的无线电信号,并转发至便捷进入及起动系统 (CAS)。遥控接收器安装在车内后视镜中。
利用中控锁按钮能够从车内进行联锁或解除联锁。可联锁或解除联锁:
解除保险锁死和保险锁死不能通过中控锁按钮进行。
内部后行李箱盖按钮位于中央控制台开关中心 (SZM) 内。利用外部后行李箱盖按钮能够在车辆已解除联锁并停车时打开后行李箱盖。
用于控制中控锁的所有功能都已集成到 CAS 控制单元中。命令通过 K-CAN 传递到接线盒电子装置 (JBE)。
JBE 是中控锁的执行控制单元。JBE 承担所有中控锁驱动装置的控制。接线盒由接线盒电子装置和分电器组成。接线盒安装在手套箱下面。
FRM 分析车门触头的状态。在用机械钥匙对车辆进行联锁或解除联锁时,FRM 可识别该请求。FRM 在 K-CAN 上向 CAS 控制单元发送一个信息。FRM 安装在 A 柱上,在驾驶员侧脚部空间内。
E70 方框图
索引 |
解释 |
索引 |
解释 |
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1 |
接线盒电子装置 (JBE) |
2 |
前乘客侧前部中控锁驱动装置 |
3 |
前乘客侧前车门自动软关系统 (SCA) |
4 |
前乘客侧后部中控锁驱动装置 |
5 |
前乘客侧后部自动软关系统 (SCA) |
6 |
燃油箱盖中控锁驱动装置 |
7 |
自动软关系统 (SCA) 驱动装置的继电器 |
8 |
后行李箱盖自动软关系统 (SCA) |
9 |
后行李箱盖按钮 |
10 |
后行李箱盖中控锁驱动装置 |
11 |
驾驶员侧后部自动软关系统 (SCA) |
12 |
驾驶员侧后部中控锁驱动装置 |
13 |
驾驶员侧车门自动软关系统 (SCA) |
14 |
驾驶员侧车门中控锁驱动装置 |
15 |
脚部空间模块 (FRM) |
16 |
手套箱按钮 |
17 |
中控锁按钮 |
18 |
带后行李箱盖按钮的中央控制台开关中心 |
19 |
便捷进入及起动系统 (CAS) |
20 |
遥控接收器 |
21 |
自动恒温空调 (IHKA) |
22 |
后窗天线 |
描述了中控锁的下列系统功能:
联锁了的车门不能从外部打开。然而车门仍旧可从内部打开。为此必须拉动两次车门内把手。下列情况下执行联锁
联锁并保险锁死的车门既不能从内部也不能从外部打开。当通过驾驶员侧车门锁芯或遥控器联锁时,执行保险锁死。保险锁死的操作:
随着车辆的保险锁死,防盗报警系统 (DWA) 也进入戒备状态。
已解除联锁的车门可从内部和外部打开。随着车辆的解除联锁,防盗报警系统 (DWA) 也退出戒备状态。在电源供应失灵时,可以通过遥控器上的机械钥匙将驾驶员侧车门解除联锁。
碰撞可由多重乘员保护系统 (MRS) 识别。碰撞信号被发送至 CAS。信息在 K-CAN 上传递。CAS 将车辆解除联锁。接收到碰撞信号时,全部操作点锁止。因此可避免碰撞引起的导线短路导致中控锁的意外动作。发生碰撞后,当总线端 Kl. R 已关闭至少 3 秒钟时才能重新操作中控锁。
当 CAS 识别到一个遥控器嵌入插口槽中时,中控锁被解除保险锁死。中控锁占据 ”联锁” 位置。在强制解除保险锁死时,防盗报警系统也退出戒备状态。
为了防止无意中将驾驶员锁在车外,当驾驶员侧车门打开时,所有操作点都锁止。因此在车门锁中不需要任何附加的机械式锁闭保护装置。
为了防止中控锁驱动装置过载,CAS 监控重复运行。监控所有车门、后行李箱盖、手套箱和燃油箱盖。如果在一分钟内发生多于十五次操作,则驱动装置在一定时间内不再解除联锁。
如果通过遥控器将中控锁解除联锁而在两分钟内不打开任何车门或后行李箱盖,则执行自动重新联锁过程。
中控锁的功能范围规定从 9 V 至 16 V。在此范围之外不能控制驱动装置。当电源供应中断时,中控锁的状态不变化 (防盗保护!)。
发出第一个解除联锁的命令时,只有驾驶员侧车门解除联锁。在所有其它车门上,中控锁从保险锁死转换到联锁。DWA 被关闭并且车门保持联锁。发出第二个解除联锁的命令时,其余车门解除联锁。此功能可通过车辆和钥匙记忆功能激活 (与国家规格有关)。
自约 16 km/h 的行驶速度起,中控锁将自动联锁。此功能可通过车辆和钥匙记忆功能激活。
车辆和钥匙记忆功能的几乎所有功能都可在车辆中自行调整。
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