如果发动机在爆震燃烧情况下较长时间运行，可能导致严重损坏。爆震可由下列原因引起：
压缩比也可能由于积碳或制造方面的偏差而达到过高的值。
对于不带爆震控制系统的发动机，在点火设计时必须通过一个与爆震极限的安全距离防止这些不利影响。因此在上部负荷区内不可避免地存在效率损失。
爆震控制系统能够防止发动机爆震运转。为此它只在有实际爆震危险时将相关气缸 (选择气缸) 的点火时刻按需要朝滞后方向调整。这样可将点火特性线设计到油耗值最佳，而不需要考虑爆震极限。不再需要一个安全距离。
爆震控制系统在点火时刻进行所有视爆震条件而定的修正，即便用普通燃油 (最低 ROZ 91) 也能保持正常行驶。
爆震控制系统：
发动机装备了一个可选择气缸列的主动式爆震控制系统。一个爆震传感器识别爆震燃烧。在 DME 控制单元中分析传感器信号。
此爆震传感器是一个压电陶瓷固体传声器。它探测固体声并将其转换成电压信号。
在出现爆震时，点火被滞后调整一定数量的周期，然后重新逐渐接近原始值。可分别进行每个气缸列的滞后调整 (气缸列可选择)。
当爆震传感器失灵时，在发动机控制单元的故障代码存储器中输入一条记录。在故障情况下通过点火角度的恒定滞后调整保护发动机。
爆震控制系统的自诊断包含下列检测：
如果在这些检测之一时发现故障，则断开爆震控制系统。一个紧急程序执行点火角度控制。同时向故障代码存储器中输入一条记录。此紧急程序可自最低 ROZ 91 起保证无损坏运行。此最小值取决于发动机的负荷、转速和温度。
在发动机 S54 中安装了三个爆震传感器。传感器 1 分配给气缸 1 和 2，传感器 2 分配给气缸 3 和 4，传感器 3 分配给气缸 5 和 6。