DSCIII MK60

从 2000 年 9 月起 Continental Teves 公司的 DSCIII MK60 在 E46 (标准驱动) 和 Z3 中投入使用。它替代了 DSCIII MK20EI。
2001 年 12 月起 DSCIII MK60 在 MINI (R50) 中投入使用。

重要新信息：

• 控制单元/液压单元明显减小
  
• 总是安装在制动主缸附近
  
• 取消了预增压泵
  
• ADB 和 DBC 功能 (MINI 中不提供)
  
• 车轮转速传感器 (激活)
  

系统结构

DSCIII MK60 由下列部件组成：

• 控制单元/液压单元 (新)
  
• 制动主缸 (新，无带孔板)
  
• 储液罐，带簧片触头 (新)
  
• 制动主缸上 2 个压力传感器
  
• 4 个车轮转速传感器 (新)
  
• 转向角传感器
  
• 横向加速度传感器
  E46： 从 2001 年 9 月起由 DSC 传感器代替
  Z3： 仍旧装有横向加速度传感器
  
• 横向加速度传感器
  E46： 从 2001 年 9 月起由 DSC 传感器代替
  Z3： 仍旧装有横向加速度传感器
  
• DSC 传感器 (从 2001 年 9 月起的 E46 车型中和从 2001 年 12 月起的 MINI 车型中)
  
• 制动信号灯开关
  
• DSC 按钮 (新功能)
  
• 手制动器开关
  

DSCIII MK60 液压图如下表示：

部件描述

控制单元/液压单元

通过优化部件可以明显减小控制单元/液压单元。 从结构看液压单元相当于 DSCIII MK20EI 的液压单元。 它通过三个螺栓 (1) 固定在支架上。

由于控制单元/液压单元靠近制动主缸，且优化了回流泵和液压管路的进液，确保了快速建压。 因此预增压泵可能就取消了。

因为制动主缸和液压单元彼此非常接近，它们通过两根可弯曲的导管相互连接从而产生振荡退耦。

控制单元具有已知的 DBC 功能。

迄今为止对于配备 4 缸发动机和 DSCIII 的左座驾驶型车辆蓄电池安装在行李箱中右面。 因为控制单元/液压单元安装在左侧，蓄电池安装在发动机室前右处。

制动主缸、储液罐和制动助力器

由于取消了预增压泵，制动主缸和储液罐得到了改进。

在制动主缸中不必再建立预压力，因此不再需要安装带孔板。

制动主缸和储液罐都取消了连接预增压泵的接头。

制动助力器是 E46 上已知的。

车轮转速传感器

首次在 BMW 车辆上使用主动式车轮转速传感器用于 DSCIII MK60，它通过磁阻作用工作。

传感器结构：

传感器元件和分析装置在传感器壳体中是分开的。 从中得出传感器温度变化特性的优点。

功能原理：

主动式车轮转速传感器通过磁阻作用工作。 传感器中磁铁产生磁场，磁力线垂直于传感器层面。 通过脉冲齿轮引起磁力线偏转使得传感器元件薄的铁磁性层中发生电阻变化。

电阻变化由传感器元件转化为电压。 由按比例变化的微电压 1 -100 mV 分析切换装置产生电流脉冲，低电平及高电平明显不同 (7 mA 及 14 mA)。传感器供电电压为 12 V。它可以获取 0 - 2500 Hz 的信号。 根据车型及安装位置使用不同结构型式的传感器。 DSCIII MK20EI 上设码插头由蓝色代替灰色。

转速传感器系列：

DSCIII MK60 使用 E46 上已知的脉冲齿轮。

横向加速度传感器

DSCIII MK60 使用的是在 MK20EI 上已使用的横向加速度传感器，它安装在左侧座椅下。

横向加速度传感器

DSCIII MK60 使用的是 MK20EI 上已知的横向加速度传感器，它安装在车内左 A 柱下部。

DSC 传感器

DSC 传感器上集成了偏转率和横向加速度传感器的功能。 DSC 传感器与目前的横向加速度传感器安装在同一位置： 位于左侧座椅下。 从 2001 年 9 月起 E46 和 MINI 车型中安装 DSC 传感器。 Z3 车型上不使用 DSC 传感器，而是继续分开安装偏转率和横向加速度传感器。

转向角传感器

DSCIII MK60 使用的是 MK20EI 上已知的转向角传感器。

功能描述 DSCIII MK60

防滑控制系统及子功能描述

ABS 系统

CBC： 弯道制动控制系统

EBV： 电子制动力分配

ASC 系统

ADB： 自动差速制动器 (MINI 不提供)

ADB 是一种制动差速锁，可以改善牵引力。 通过液压单元主动建立制动力对有倾斜倾向的车轮制动。 驱动扭矩转移到另一车轮，车轮由于较高的摩擦系数可以传递驱动力。

另外可以通过 ASC 功能降低发动机扭矩。 以这种方式在所有状况下可以确保驱动轮的最佳力传递。

ADB 允许车速在 70 km/h 下时比标准 ASC 更多的滑差，以此提供更大的牵引力。

DSC 系统

GMR： 偏转扭矩调节，带制动和发动机干预

DBC： 动态制动控制系统 (MINI 中不提供)

DBC 是一种全制动辅助系统。 在紧急制动时支持驾驶员，自动加大制动力。 它总是提供当时情况下所允许的最短的制动行程。 DBC 具有子系统 DBS 和 MBS，已从 Bosch 系统 (E38、E39、X5) 上被认知了。

• DBS 动态制动支持
  在制动力低于 ABS 调节阈值时进行快速制动 (紧急制动)，前桥和后桥上的制动被控制在 ABS 调节区域内。
  
• MBS 最大制动支持
  在缓慢制动且前桥上存在 ABS 调节时后桥通过提高制动力自动进入 ABS 调节范围。 MBS 基本上在车辆满载时起作用。
  

DSC 按钮功能 (E46，Z3)

DSC 按钮有两个功能，通过按下按钮的时间长短而有不同的设定：

按钮按下 时间短 (< 2.5 s)：

仅断开 DSC 的偏转扭矩调节。 ADB 和 DBC 功能保持在激活状态。

至约 70 km/h 允许较高的滑差，改善牵引力。 ASC 使用另一滑移阈值。

DSC 指示灯接通。

按钮按下 时间长 (> 2.5 s)：

断开 ASC (ADB) 和 DSC (GMR 和 DBC) 所有调节功能。

DSC 指示灯和一般制动灯 (黄色) 亮起。 该模式主要是为制动测试台 (滚筒测功机) 和售后服务考虑的。

通过再次按下按钮可以重新从相关功能返回标准 DSC 功能。从一个功能到另一个功能的直接 ”跳跃” 是不可以的。

DSC 开关功能 (MINI)

通过 DSC 开关可关闭和接通 DSC。 DSC 关闭后只有 ABS 功能还在工作状态，DSC 指示灯亮起。

诊断和售后服务说明

转向角传感器

对于 E46 标准驱动尽管转向角传感器失灵 ABS、ASC 和 EBV 还是可以继续工作。 在更换转向角传感器后执行下列步骤：

1. 设码 (标准驱动或四轮驱动 E46/16)

2. 补偿 (匹配，为将直线行驶位告知转向角传感器)

更换控制单元

在更换控制单元时务必注意维修说明。