发动机如较长时间工作在爆燃状态下，会导致严重损坏。下列情况容易产生爆震：
发动机的压缩比会由于活塞头部的残余堆积物 (积碳) 或制造方面的偏差而提高。
对没有爆震控制的发动机，在点火设计时必须考虑到这些不利因素，必须与爆震极限保持一定的安全距离。然而这将不可避免的降低大负荷区的效率。
爆震控制系统将避免发动机在爆震状态下工作。爆震控制系统仅在实际存在爆震危险时对相关气缸 (有选择的气缸) 的点火时刻进行必要的 "滞后" (减小点火提前角) 调整。由此，点火特性线可以按最经济的油耗制定，而不必考虑到爆震极限。所以不再需要与爆震保持安全距离。
爆震控制系统对点火时刻进行爆震修正，使得在使用常规燃油 (辛烷值至少为 91) 时，发动机的运行不会发生任何问题。
爆震控制可提供以下的功能：
M54、M52 和 M43 发动机配备了各缸组独立的自适应爆震控制系统。双爆震传感器识别发生爆震的燃烧。传感器的信号在 DME 的控制单元内进行分析。
爆震传感器是一个压电陶瓷固体声传声器。它拾取固体声并将其转化为电压信号。
当出现爆震，点火滞后会持续几个工作循环，然后再逐渐恢复到原来的点火时刻。可以对各气缸组独立地进行点火滞后调整 (有选择性地气缸组调整)。
如果爆震传感器出现了故障，故障码就会存储在 DME 控制单元的故障存储器中。当出现故障时，通过将点火提前角减小到一定的值以保护发动机。
双爆震传感器是通过 8mm 螺钉固定在发动机两个气缸列之间缸体的水套上。这种布局保证每个传感器能监测一列气缸。
只能使用螺栓防松剂来防治螺栓松动。在任何情况下不能使用平垫圈、弹簧垫圈或锁紧垫圈。
爆震控制系统的自诊断包括以下的检测：
在以上的检测中若发现了故障，爆震控制系统就会被切断。点火角控制由紧急程序来完成。同时故障被存储在故障存储器中。紧急程序能够确保在使用辛烷值为 91 号以上的燃油时，发动机正常工作，不被损坏。紧急程序与发动机的负荷、转速和温度有关。