燃油箱通气阀借助吹洗空气控制活性碳罐 (AKF) 中燃油的再利用。活性碳罐吸入的吹洗空气按活性碳所吸附的碳氢化合物 (HC) 量被混合加浓并供发动机燃烧。
燃油箱通气系统碳氢化合物的产生量主要取决于：
- 燃油温度和环境温度
- 空气压力
- 燃油箱的充装量
油箱通气阀在断电状态下关闭。因此当发动机处于静止状态时燃油蒸汽就无法从 AKF 进入到进气总管中。
除了发动机燃烧产生的有害物质，车辆还会释放出相当数量的未经燃烧的碳氢化合物。碳氢化合物排放量主要来源于燃油供应系统和燃油箱通气系统的不密封部位，以及活性碳罐存储器堵塞 (活性碳罐通透性过强)。
因此燃油系统和油箱通气系统对 OBDII 提出了另一个要求。燃油蒸汽逸出所允许的最大极限值重新被确定。另外燃油系统和燃油箱通气系统中大于 0.5 mm 的泄漏必须由 DME 识别。
对此采取了以下措施：
- 通过带集成式燃油压力调节器的燃油滤清器向喷油轨输送燃油
- 由燃油压力调节器调节的燃油经过滤通过回流管路输送到燃油箱。
- 经改进的喷射管会抵消气泡形成，因此油箱内无燃油回流管。
- 发动机控制单元内部燃油箱系统泄漏诊断利用一个电动升压泵 (叶片泵) 和一个转换阀，集成了参考泄漏量 (0.5 mm) > 燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL)