座椅加热装置电流测量

为了能根本上判断座椅加热装置是否损坏，需进行电流测量。

测量准备

车辆带有中柱开关控制中心时，可直接在开关控制中心上进行电流测量。

• 关闭座椅加热装置
  
• 拆开中柱开关控制中心 (A169)
  
• 用 50A 的电流感应夹钳进行测量
  
• 将座椅下导线束的绝缘带展开，并将电流感应夹钳夹在需测量的导线上
  
• 对于左侧座椅加热装置： 测量驾驶员侧座椅加热装置 (HZFA) 的导线 (白黄，线脚 Pin 1)
  对于右侧座椅加热装置： 测量前座乘客侧座椅加热装置 (HZBF) 的导线 (白绿，线脚 Pin 13)
  
• 为确保车辆系统电压有约 13.8 V，起动发动机
  

车辆系统电压

如果车辆系统电压下降到 11.4 V 以下，LED 指示灯虽仍然亮，但座椅加热装置将被关闭。 只要电压重新稳定在至少 12.2 V，座椅加热装置将重新进入工作状态。

在 DIS 测试仪上进行测量

• 选择 "测量系统"
  
• 测量功能： 电流 50 A
  
• 测量连接： 电流感应夹钳
  
• 测量类型： 直流电 =
  
• 测量范围： +/- 50 A
  
• 用 DIS 测试仪检测车辆系统电压
  
• 接通需测量一侧的座椅加热装置
  

测量结果分析

适用于所有加热级：每个加热级都有一定的标准温度。控制单元试图尽快达到该温度。然后借助脉冲电流 (= 脉动直流电) 保持温度恒定。

• 在加热阶段，电流通常约为 10 A (在车辆系统电压为 13.8 V 时)
  
• 如果接近设定的标准温度，将减小加热功率。脉冲可以明显被识别，即电流在 0 和约 10 A 之间脉动。
  
• 如果最终达到设定的标准温度，0 A 区域的间歇将延长。
  
• 如果当前的实际温度高于设定的标准温度，例如长时间工作后从第 3 级 (1 个 LED 指示灯亮起) 换到第 1 级 (3 个 LED 指示灯亮起)，则不存在电流，直至温度重新降为相应的标准温度。
  

座椅加热

加热阶段持续的时间根据温度传感器上测得的温度而定！在环境温度较高时 (例如在夏季) 或者对于已预热的座椅，可以快速达到设定的标准温度。脉冲电流会相应提前出现。

测得的电流强度

测得的电流强度与许多不同的因素有关。无论是当前车辆系统电压值，还是座椅的类型以及其他用电器的是否运行 (另一侧的座椅加热装置，方向盘加热装置) 都起到重要作用。因此给出 10 A 的值只是一个近似值。

标准温度

对于三级座椅加热装置可达到标准温度如下：

• 第 1 级 (3 个 LED 指示灯亮起)：
  座椅被加热到标准温度 35 °C
  
• 第 2 级 (2 个 LED 指示灯亮起)：
  座椅被加热到标准温度 39 °C
  
• 第 3 级 (1 个 LED 指示灯亮起)：
  座椅被加热到标准温度 44 °C
  

对测量进行分析

• 电流约 10 A 时：
  座椅加热装置正常
  
• 电流约 5 A 时：
  椅面或座椅靠背的加热垫损坏
  
• 无电流时：
  椅面和座椅靠背的加热垫损坏