发动机在任何工作条件下都应良好地工作，并最大程度地利用所供给的能量。为此必须对燃油空气混合气进行优化制备。只有这样才能良好地燃烧，以便输出相应的发动机功率。此外只有限制有害排出物，才能保证良好的燃烧。
通过调校，发动机控制单元能掌握部件和不同配备的定值，从而也能对部件的公差做一定的补偿。如果调校超过某一极限，说明有故障存在。
空燃比调校用于补偿受混合气影响的部件公差和老化影响。
诸如过剩空气和燃油压力等因素也会影响空燃比调校，通过调校可部分补偿这些因素的影响。
因此无法规定故障情况的准确干预极限。
空燃比调校分为怠速 (加法) 混合气调校和部分负荷 (乘法) 混合气调校：
- 怠速调校作用于怠速过程中及接近怠速的范围。随着发动机转速升高，影响越来越小 (重要因素如二次空气)。混合气乘积调校按百分比进行测量或计算。
- 部分负荷调校作用于整个特性曲线区域内 (重要因素如燃油压力)。混合气加法调校以 mg/冲程为单位进行测量或计算。
在发动机控制系统中存储有关于混合气成分的故障时，将自动调用该测试模块。在 S54 发动机中有两个相关的故障 2A2E 和 2A2F。混合气成分故障可能有各种不同的原因。因此必须分别检查进气区域、排气装置以及燃油系统。
一般在存储了混合气成分故障时会在发动机系统中存储其它故障。建议从那里开始故障查询。