DSC 系统执行功能需要方向盘总转角。方向盘总转角由转向角传感器测得。由于计算机容量不够，该软件不能安装在 DSC 控制单元中，因此开发了一个自带故障代码存储器的专用控制单元。
转向角传感器安装在转向轴上。
转向角传感器具有两个相互错开 90° 的电位计。 由电位计测得的方向盘转角为方向盘旋转整一圈， 即 每隔 +/- 180° 角度值会重复。 转向角传感器对此进行识别并计算方向盘旋转圈数。 因此，方向盘总转角由当前测得的方向盘转角和方向盘旋转圈数计算得出。
为使方向盘总转角随时可用，必须不间断地测量所有转向运动，包括在车辆处于静止状态时。 为达到这一点，转向角传感器通过总线端 Kl. 30 持续供电。 因而即使在 ”点火开关关闭” 时，仍可测得转向运动。
在断电后由电位计测得的转向角仍可供使用，但方向盘旋转圈数不行。
为使转向角传感器在断电后仍保持功能良好，传感器内集成了一个软件，它借助车轮转速 (在一些车型上除了车轮转速外，还通过调节方向盘从一个极限位置转到另一个极限位置) 来计算方向盘旋转圈数。 这一过程称为圈数备用值计算过程。
如果在开始行车后车速达到约 20 km/h 时此过程仍未成功进行，则 DSC 关闭，DSC 报警灯亮起，并在 DSC 控制单元中存储一项故障。 在缺少方向盘旋转圈数的情况下，圈数备用值计算过程在每次 ”点火开关接通” 后重复一次。
但四轮驱动汽车例外： 它在转向角传感器断电后将立即关闭 DSC 系统，并在 DSC 控制单元中存储一项故障。 它的圈数备用值计算过程与标准驱动车辆不同，达到极限车速时不中断，而是继续进行该过程，直到 DSC 接收到正确的转向角。 从这一刻起 DSC 报警灯熄灭，DSC 准备进入工作状态。
转向角传感器在这两种情况下无故障记录。
在 DSC 控制单元内为进一步功能保险，根据车轮转速来计算转向角，并与转向角传感器测得的车轮转速进行比较。 这种可信度检查可避免车辆以不正确的调校值工作。 错误零位置的产生可能是由于执行错误的调校，或基于损坏或维修而出现的转向几何的变化。
另一个安全因素是传感器和车辆间的精确匹配。 在调校时底盘号码被存储在 EEPROM 中，随后在每次 ”点火开关接通” 时与仪表盘接收到的底盘号码相比较。
更换转向角传感器后必须首先对转向角传感器进行设码，然后用 ABS/DSC 诊断程序进行匹配。
转向角传感器的内部计算需要车型专用数据，该数据通过设码转存。
调校时将当前方向盘位置作为方向盘的直线行驶位置持久存储在转向角传感器的 EEPROM 中。 因此在调校时必须将前轮和方向盘精确对准直线行驶位置。
此外，仪表盘中的底盘号码被持久存储在转向角传感器的 EEPROM 中。
调校成功后转向角传感器内存储的故障将被自动删除。
在下列操作之后必须进行零位调校：
转向角传感器通过总线端 Kl. 30 持续供电，同时还配备了一根独立的保险丝。 此外，转向角传感器还可通过总线端 Kl. 87 或根据车型通过总线端 Kl. 15 供电。此供电采用一根另外的保险丝。