除了发动机燃烧产生的有害物质，车辆还会释放出相当数量的未经燃烧的碳氢化合物。碳氢化合物排放量主要来源于燃油供应系统的不密封部位，以及活性碳罐的容量不够 (活性碳罐通透性过强)。
因此燃油系统和油箱通气系统对 OBDII 提出了一个要求。燃油蒸汽逸出所允许的最大极限值重新被确定。另外燃油系统和燃油箱通气系统中大于 0.5 mm 的泄漏必须由 DME 识别。
对此采取了以下措施：
- 通过带集成式燃油压力调节器的燃油滤清器向喷油轨输送燃油
- 由燃油压力调节器调节的燃油经过滤通过回流管路输送到燃油箱。
- 经改进的喷射管会抵消气泡形成，因此油箱内无燃油回流管。
- 发动机控制单元内部燃油箱系统泄漏诊断利用一个电动升压泵 (叶片泵) 和一个转换阀，集成了参考泄漏节流阀 (0.5 mm) > 燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL)
油箱系统泄漏诊断自动执行定义的循环。正常运行时在关闭发动机后，在控制单元滞后运行阶段进行泄漏诊断。对燃油系统和燃油箱通气系统的密封性监控通过气动方式实现。由电动泵产生过压，其耗电为油箱过压的大小尺度。
燃油箱系统泄漏诊断的功能方式：
在正常运行时内置模块的转换阀处于再生位置，即燃油箱通过活性碳罐同外界联系，在燃油箱通气阀 (TEV) 打开时确保活性碳罐的再生。
正常运行时在关闭发动机后，在控制单元滞后运行阶段进行诊断。油箱通气阀在该状态下总是关闭。首先由通过转换阀泄漏到外界的参考泄漏量确定泵工作时的参考电流。然后转换阀从再生位置切换到诊断位置，这样新鲜空气可以被吸入燃油箱。因为开始时油箱压力同环境压力相符，所以泵电流较低。随着油箱压力增加泵的电流也增加。当在一定时间内超过先前测得的参考电流时诊断结束，说明燃油系统密封。如果在一定时间后还未达到刚才确定的参考电流，说明燃油箱系统不密封，诊断结束。在 DME 故障代码存储器中会存储下相应的故障记录。结束时转换阀再次返回至再生位置 (失电)，控制单元滞后运行结束。
DMTL 系统完全具备诊断能力。如果发动机运行时出现故障，则在 DME 故障代码存储器中会存下相应的记录。 诊断程序可以通过 DIS 测试仪 / MoDiC / GT-1 来进行功能检测和故障查询。