组合仪表有不同的规格可以安装。组合仪表的功能表现在多个显示区内。一些视觉显示还附有声音警告。诊断测试仪可以诊断组合仪表。此外还集成有自检功能。可以对车载电脑功能设码。功能通过下列显示区显示：
指针式仪表：
液晶显示器，显示区 1：
液晶显示器，显示区 2：
指示灯和报警灯： 组合仪表中有下列 24 个指示灯和报警灯 (以图标或字符行的形式)：
声音警告 / 信息：声音警告 / 信息附加在一些指示灯和报警灯上 (转向显示除外)，它通过扬声器作为单音或音列输出：
事件 / 警告 |
输出 |
优先权 |
|---|---|---|
转向显示周期 |
与视觉的转向显示监控同步 |
1 |
点火钥匙提示报警装置 (仅美规) |
断续的 |
1 |
安全带报警 (国家规格) |
断续的 |
1 |
超速报警 (仅海湾国家) |
单音 |
1 |
驻车制动器拉紧 |
断续的 |
2 |
冷却液温度过高 |
单音 |
2 |
爆胎显示 (RPA) (轮胎失压) |
单音 |
2 |
油位 (油损耗 / 油消耗量) |
单音 |
2 |
DSC 失灵 |
单音 |
2 |
车载电脑限速度警告 (可设置) |
单音 |
2 |
SMG 档位警告 |
单音 |
2 |
照明打开 |
断续的 |
3 |
车外温度 <= 3°C |
单音 |
3 |
K 总线 (车身电子系统) 用于车身电子系统控制单元和组合仪表之间的数据交换。数据交换通过数据电码进行。
PT-CAN 总线 (动力传动系 CAN 总线) 用于发动机电子伺控系统、动态稳定控制系统 (DSC) 和组合仪表之间的数据交换。数据交换通过数据电码进行。自动变速箱上还连接着 EGS 控制单元。
D 总线 (诊断总线) 用于组合仪表和测试仪之间的数据交换。数据交换通过数据电码进行。
对于不带诊断导线但连接在 K 总线上的控制单元，组合仪表为诊断用电码传输起网关的作用。
Byteflight 通过起网关作用的安全信息模块 (SIM) 与 K 总线相连。通过此总线连接，信息将从 SBSL 和 SBSR 卫星式控制单元传递到组合仪表。
组合仪表中集成有控制单元、信号加工电路、供电、操作元件和显示元件。
组合仪表对其他与总线相连的控制单元起主控功能，并作为网关模块将 PT-CAN 总线 (动力传动系总线)、K 总线 (车身电子系统总线)、D 总线 (诊断总线) 和 Byteflight 相互连接。通过数据电码交换信息。此外组合仪表还直接从传感器获得信号。
设码数据和非易失性计数器读数存储在组合仪表中。
通过左侧的 S/R 按钮 (设置 / 复位) 和右侧的时钟图标可以进行下列设置：
S/R 按钮：
时钟图标按钮 (右侧)：
通过转向显示的转向控制杆开关 (LSS) 中的轴向按钮，可以触发车载电脑的分析功能。此外还可以选择数字钟或车外温度显示。
灯光开关控制中心 (LSZ) 接通组合仪表的照明。灯光开关控制中心 (LSZ) 也控制数字盘照明、指针照明和显示器照明的亮度。信息以数据电码的形式通过 K 总线传递到组合仪表。
从总线端 Kl. 30 接通起 (总线端 Kl. R 和总线端 Kl. 15 关闭) 组合仪表准备运行。不需要的电路元件被转换到休眠电流 (休眠模式)。用于实际时间、SIA 时间和周期性车外温度测量的时钟模块继续运行。K 总线和 S/R 按钮中断。K 总线和各种显示在总线端 Kl. 30 工作时不起作用。
通过 S/R 按钮可唤醒组合仪表，以便显示行驶里程和时间。25 秒钟后组合仪表重新进入休眠模式。在显示期间没有总线被唤醒。
档位显示器、检测控制指示灯和冷却液液位、制动摩擦片等的传感器在总线端 Kl. 15 接通时被激活。与发动机控制单元、变速箱控制单元和底盘控制单元的通信通过 PT-CAN 总线进行。组合仪表的所有接口全部激活。
通过数字式输入 (信号) 记录总线端 Kl. 30h (起动马达的总线端 Kl. 50) 的状态，并将其提供给系统。起动过程中信号输入端的分析功能受到限制。在毗连的总线端 Kl. 30 上不会进行 A/D 转换。按钮等的数字式输入信息同样不会被使用。
组合仪表的供电通过一个开关调节器实现。此开关调节器可以平衡车辆电源系统中 9 V 至 16 V 范围内的电压波动。
低压： 从总线端 Kl.30 接通起每 30 毫秒测量一次车辆电源系统电压。电压低于 7.5 V 左右时被识别为低压。然后不再允许对 EEPROM 进行读写操作。在可能出现的低电压复位之前，组合仪表先进行数据保护。
过压： 电压 > 16 V 时被识别为过压。然后微控制器采取措施保护硬件。数据 (里程数、SIA 数据、时间、日期等) 或状态经过及时存储后不会丢失。过压期间指示灯和报警灯被关闭或变暗。
动态稳定控制系统 (DSC) 的控制单元和组合仪表控制单元通过 PT-CAN 总线相互通信。另外，为进行冗余的信息传递，两个控制单元还通过导线相连。
在一根导线上传递 DSC 控制单元处理过的来自左后 ABS 转速传感器的里程信号。此信号用来计算已行驶的里程和行驶速度。
在另一根导线上传递 ABS 报警灯的控制信号。制动调节系统功能故障以及 PT-CAN 总线失灵时输出此信号。此外，这根导线上无信号时将识别到 DSC 控制单元上的插头连接断开 (法定要求)。
冗余数据存储位置的功能参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
保养周期显示 (SIA) 的功能参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
钥匙读取器和 SAM 1 的功能参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
组合仪表是 K 总线、PT-CAN 总线和诊断总线之间的接口。组合仪表通过 K 总线 (单线) 和 PT-CAN 总线 (双线) 与车辆中其他控制单元通信。组合仪表将信息发送给与总线相连的控制单元，同时从那里接收信息。通过诊断总线 (单线) 连接诊断测试仪。
组合仪表在总线联网中执行下列网关功能：
对于无诊断接口的控制单元，组合仪表与诊断测试仪对话。为此组合仪表将这种控制单元的 K 总线电码转换为诊断总线电码。
举例 (仅对于美规车辆)：在两级制动力显示器 (Brake Force Display) 的功能中，纵向减速 (制动) 信息从 DSC 控制单元 (PT-CAN 总线) 传递到组合仪表。当超过组合仪表中设码的一个阈值时，灯光开关控制中心 (LSZ) 通过 K 总线获得指令，打开等级 1 或等级 2 的制动信号灯。
信息流通过总线联网按如下顺序传递：
---> DSC === PT-CAN === 组合仪表 ---- K 总线 ---- LSZ --->
提示： 诊断参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
照明： 从总线端 Kl. R 接通起组合仪表被照亮。为了接通照明，灯光打开信号通过 K 总线从灯光开关控制中心 (LSZ) 传递到组合仪表。供电电压通过组合仪表中一个开关调节器提供。
车速表和转速表通过狭缝照明器 (从刻度盘和数字盘之间射出灯光) 照明。液晶显示器显示区 1 (车速表中) 和 2 (程序和档位显示器) 由橙色的扇形件组成。
数字盘照明、指针照明和显示器照明的亮度 (亮度调节) 可由灯光开关控制中心 (LSZ) 设定。为控制亮度调节，灯光开关控制中心 (LSZ) 分析亮度调节器 (亮度调节轮) 的信号和灯光开关控制中心 (LSZ) 上用于确定环境亮度的光电管信号。亮度调节信号通过 K 总线传送。
行驶速度从总线端 Kl. 15 接通起由 ABS 控制单元从当前行程脉冲数算出。行驶速度模拟显示在左侧指针式仪表中。指针由一个步进马达驱动。刻度根据国家而不同 (国家规格)。
当前发动机转速的信息从总线端 Kl. 15 接通起从发动机电子伺控系统通过 PT-CAN 总线传递到组合仪表。
转速模拟显示在右侧指针式仪表中。转速刻度设置为转每分钟 (rpm)。红色警示区为转速过高区。指针由一个步进马达驱动。
从总线端 Kl. 15 接通起，一个与冷却液温度相应的信息从发动机电子伺控系统通过 PT-CAN 总线传递到组合仪表。该信息模拟显示在转速表中右边的小指针式仪表内。指针由一个步进马达驱动。温度较高时指针指向红色警示区，最大至红色区的中部。警示区同时是指示灯。在一次热启动后通过电路措施可以阻止显示停留在红色警示区内。
发动机电子伺控系统通过 PT-CAN 总线接通温度过高显示，而与指针位置无关。
燃油箱传感器 L 和 R 由组合仪表中的开关调节器供应 5 V 的电压。两个燃油箱传感器的信号被分别读取。在组合仪表中根据燃油箱传感器信号和其他数据算出燃油箱存油量。计算出的燃油量模拟显示在转速表中左边的小指针式仪表中。指针由一个步进马达驱动。
当达到出厂前设码的剩余量阈值 (标准 = 8 升) 时，还有燃油剩余低储量报警灯会被接通。通过软件滞后阻止灯泡的闪烁。
根据燃油储量得到的数据在 PT-CAN 总线、K 总线和诊断总线上以电码的形式提供给控制单元和保养使用。
从总线端 Kl. 15 接通起 ABS 控制单元将行程信号传递到组合仪表控制单元。根据行程信号可算出步距为 10 m 的里程。在总行驶里程表和分行驶里程表 (GWSZ 和 TWSZ) 的存储器中数值求和。总行驶里程表 (GWSZ) 以公里为单位进行存储。
在灯光开关控制中心 (LSZ) 中每 100 km 还进行一次里程数和 SIA 数据的重复存储，以便在更换工作后使用。同时里程数和 SIA 数据通过 K 总线传递到电子禁启动防盗系统 (EWS)。(电子禁启动防盗装置把这些数据提供给客户接车钥匙)。
总行驶里程会根据不同的国家转换成公里或者英里。数值显示为 6 位数。从总线端 Kl. R 接通起或总线端 Kl. 30 接通时，按下 S/R 按钮后在液晶显示器中显示 25 秒钟。
分行驶里程同样会根据不同的国家转换成公里或者英里。数值显示为 4 位数。从总线端 Kl. R 接通起，液晶显示器的显示精确度为十分之一公里或者十分之一英里。
总行驶里程表和分行驶里程表的接通与总线端 Kl. R 接通与否无关。两种行驶里程总是同时显示。分行驶里程表从总线端 Kl. R 接通起可通过 S/R 按钮随时复位为零。
总线端 Kl. R 接通时保养周期显示 (SIA) 先在显示器 1 中显示 5 秒钟。 这段时间内转向控制杆开关 (LSS) 中用于转向显示的轴向按钮的操作会被忽略。接着将显示时间。使用组合仪表上的 S/R 按钮和时钟图标按钮以及车载电脑可以设置时间。 例如总线端 Kl. 30 长时间断电后，未设置的时间由下划线和闪烁的冒号表示。
从总线端 Kl. R 接通起，时间在 K 总线上传递，以便显示在多信息收音机 (MIR) 或中央信息显示器 (CID) 中。
根据设码，时间可以以 12 小时模式或 24 小时模式显示。长按 (> 5 秒钟) 转向显示的转向控制杆开关 (LSS) 中的轴向按钮可以进行转换。激活 AM 和 PM 可以显示 12 小时设置。
通过 S/R 和时钟图标按钮设置时间：
调用设置模式：
设置小时：
设置分钟：
重新起动时钟：
通过车载电脑设置时间：
分钟设置改变时秒钟为零。
辨伪标记显示在液晶显示器显示区 1 中分行驶里程表的左侧。如果组合仪表和灯光开关控制中心 (LSZ) 中存储的底盘号码 (冗余数据存储) 不完全相同，则接通辨伪标记。原因可能是更换过一个控制单元。
提示：统一底盘号码 (关闭辨伪标记) 和更换控制单元参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
检查控制指示灯 (灯泡故障) 参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
指示灯和报警灯 (图标或字符行) 通过钎焊的发光二极管照明。一些发光二极管有两种颜色。
显示 / 图标 |
颜色 |
控制 |
激活条件 |
|---|---|---|---|
转向显示，左右 |
绿色 |
LSZ (K 总线) |
总线端 Kl. R，总线端 Kl. 30 闪烁报警灯 |
充电检查 (总线端 Kl. 61) |
红色 |
DME (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
远光灯 / 大灯变光功能 |
蓝色 |
LSZ (K 总线) |
总线端 Kl. R |
油压偏低 油位偏低 |
红色 黄色 |
DME (PT-CAN 总线) 或油压开关 (4 缸发动机中) DME (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
ABS (防抱死系统) 不起作用 |
黄色 |
DSC 通过单独的导线 |
总线端 Kl. 15 |
总制动报警灯： - 驻车制动器 - 制动液面高度偏低 - EBV (电子制动力分配) 不起作用 DBC (动态制动控制) 不起作用 (如果已设码) |
黄色 / 红色 红色 红色 红色 黄色 |
手制动器开关 DSC (PT-CAN 总线) DSC (PT-CAN 总线) DSC (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15
总线端 Kl. 15 |
制动摩擦片磨损 |
黄色 |
制动摩擦片磨损传感器和组合仪表中的运算法则 |
总线端 Kl. 15 |
前雾灯 |
绿色 |
LSZ (K 总线) |
总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. 58 |
后雾灯 (非美规) |
黄色 |
LSZ (K 总线) |
总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. 56 |
EPS (电动机械式助力转向系统) |
黄色 |
EPS (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
系统故障或初始化设置时 (更换轮胎，改变充气压力) 的轮胎失压 RPA (爆胎显示) |
黄色
红色 |
DSC (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
安全气囊 |
红色 |
ASE (K 总线) |
总线端 Kl. 15 |
系好安全带 (根据国家规格设码) |
红色 |
ASE (K 总线) |
总线端 Kl. 15 |
检测控制 (灯泡故障) |
黄色 |
LSZ (K 总线) |
总线端 Kl. 15 |
变速箱紧急程序 |
黄色 |
EGS/SMG (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
EML (发动机功率电子控制系统) |
黄色 |
DME (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
发动机电子伺控系统 (美规车辆为 SERVICE ENGINE SOON) |
黄色 |
DME (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
ASC (自动稳定控制系统) 控制或不起作用 |
黄色 |
DSC (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
DTC (动态牵引力控制系统) 控制 |
黄色 |
DSC (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
冷却液液位偏低 |
黄色 |
冷却液液位开关 |
总线端 Kl. 15 |
冷却液温度过高 |
红色 |
DME (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
敞开的油箱盖 (检查油箱盖，仅美规) |
黄色 |
DME (PT-CAN 总线) |
总线端 Kl. 15 |
燃油储量表 |
黄色 |
燃油箱传感器和组合仪表中的运算法则 |
总线端 Kl. 15 |
安全带声音报警在欧盟国家 (美国： 安全带提醒) 从驾驶员和前乘客侧发出。如果安装了目前仅应用于美规车辆中的安全带锁扣，也可能会有安全带报警发出。此外通过座位占用识别装置 (SBE) 可以识别前乘客座椅是否被占用。车辆行驶 100 米后或在行车期间组合仪表发出间歇性声音报警，最长 90 秒钟。
安全带锁扣信息通过 K 总线从安全气囊控制单元传递至组合仪表。
驾驶前检查参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
组合仪表中车载电脑功能可按两个版本设码。
在车载电脑的低版本中，液晶显示器显示区 1 仅显示车外温度。时间显示在收音机显示器上。时间设置却通过组合仪表上的 S/T 按钮进行。
在车载电脑的高版本中各个功能可以按设码顺序依次调用。为此按动转向控制杆开关 (LSS) 中转向显示的轴向按钮。功能会在液晶显示器显示区 1 内或在多信息收音机 (MIR) 上或在中央信息显示器 (CID) 上按顺序显示。
选择的车载电脑功能的单位根据设码显示在液晶显示器上 (l/100 km、km/l、mls/gal 美国或 mls/gal 英国)。
无收音机的车辆中没有车外温度显示。这样的车辆中液晶显示器 1 的底行只显示时间。
液晶显示器 1 中显示车载电脑功能的顺序总是相同的。
时间和车外温度根据装备可以组合显示。
提示： 对于无特种装备收音机的车辆，组合仪表中没有车外温度显示。液晶显示器 1 的底行只显示时间。
如果闪烁显示一个车外温度 (温度 <= 3°C) 每个当前显示的车载电脑功能将消失。
总线端 Kl. R 接通时车载电脑显示前一个出现的车载电脑功能。短按 (< 2 秒钟) 转向控制杆开关 (LSS) 中转向显示的轴向按钮可以调用其他显示内容。长按 (> 2 秒钟) 可以选择设置或复位选中的车载电脑功能。
车载电脑功能中平均油耗和平均车速可以通过短按 (< 2 秒钟) 转向控制杆开关 (LSS) 中转向显示的轴向按钮复位。然后重新开始计算两个显示的平均值。
达到限速警告时 (或超速报警，国家规格) 液晶显示器 1 中显示的速度值闪烁。会有报警声。
离下一个岔路的距离由导航电脑通过 K 总线提供给组合仪表使用。距离在液晶显示器 1 中阶梯式显示。
车辆向一个岔路行驶时，距离以 100 米为步距从 400 米开始倒数到 100 米。
100 米以内距离以 10 米为步距显示。
提示： 速度较高时， 例如在高速公路上，岔路 (高速公路出口) 前 1000 米处就显示距离提示。
转弯过程结束后重新显示先前显示的车载电脑功能。
带多信息收音机 (MIR) 的车辆中车载电脑功能也显示在收音机显示器中。另外还显示车载电脑功能平均油耗 2。列表可以通过旋转按钮滚动浏览。可以显示日期。
通过旋转按钮进行的设置，如单位或复位，通过数据电码传送到组合仪表。以此更新以前的有效值。
日期在组合仪表中管理，显示在收音机显示器中。
提示： 断电后 ( 例如蓄电池更换) 将显示组合仪表中存储的当前年份。
带高级导航系统的车辆中车载电脑功能显示在中央信息显示器 (CID) 中。交汇点距离 (离下一个岔路的路程) 的导航提示同时显示在组合仪表中。
通过导航系统操作面板上旋转按钮进行的设置，如单位或复位，通过数据电码传送到组合仪表。以此更新迄今为止的有效值。
日期可在中央信息显示器 (CID) 的 ”设置” 功能中设置。日期却在组合仪表中进行管理和显示 (中央信息显示器 CID 中无状态栏)。
车外温度通过传感器 (NTC 电阻器) 在保险杠上测得。传感器与组合仪表的供电源相连。传感器的模拟电压值在组合仪表中数字化。然后根据发动机温度和行驶速度，处理电压值以便进行显示。
如果显示车外温度，则可以转换显示单位。长按 (> 5 秒钟) 转向显示的转向控制杆开关 (LSS) 中的轴向按钮，单位可在 °C 和 °F 间相互转换。
从总线端 Kl. R 接通起，继续按动转向控制杆开关 (LSS) 中用于转向显示的轴向按钮可以改变显示内容。顺序为：时间、车外温度、平均油耗、可达里程、平均车速。每次松开转向控制杆开关 (LSS) 中用于转向显示的轴向按钮，都将切换到下一个功能。
如果车外温度低于 +3°C，则触发车外温度声音报警。然后车外温度闪烁显示几秒钟。短按 (< 2 秒钟) 转向控制杆开关 (LSS) 中用于转向显示的轴向按钮可以中断车外温度报警。报警中断后重新显示先前激活的车载电脑功能。
车外温度警告后，根据设码显示器中仍然显示车外温度，或跳回最后显示的车载电脑功能 ( 例如时间)。
SIA 显示期间不发出车外温度警告。
如果温度低于 -5°C，总线端 Kl. R 接通时温度显示也不闪烁。通过持续按动转向控制杆开关 (LSS) 中用于转向显示的轴向按钮连续切换显示方式后才开始闪烁。
超过 +6°C，并且之后重新低于 +3°C 时或重新接通总线端 Kl. R 时，可以发出下一次车外温度报警。
车辆记忆功能和钥匙记忆功能参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
用于程序显示和档位显示的液晶显示器显示区 2 位于指示灯和报警灯的下面的大指针式仪表之间。对于自动变速箱系列和自动换档控制的手动变速箱 (SMG)，液晶显示器显示区 2 上显示挂入的档位和选中的变速箱程序。出现故障时变速箱紧急程序图标显示在单独的指示灯中。显示功能可设码。已设码的功能 (无显示、自动变速箱、SMG) 从总线端 Kl. 15 接通起显示。
程序模式 (左) |
|---|
M (= 手动) |
S (= 运动型) |
D (= 自动模式，仅 SMG) |
F (= 故障，仅 SMG) |
变速箱档位 (右) |
|---|
P |
R |
N |
D |
1 至 6 |
即使总线端 Kl. 15 R 断开，只要 SMG 控制单元发送信息，也有 SMG 显示。另外 SMG 可以闪烁显示，并通过 PT-CAN 总线触发声音报警。
对于自动变速箱和 SMG，变速箱信息由变速箱控制单元通过 PT-CAN 总线传送。组合仪表接收的数据从总线端 Kl. 15 接通起显示。变速箱故障或 PT-CAN 通信失灵时，将会通过一个单独的指示灯显示变速箱紧急程序。该功能可被设码。信息失灵时组合仪表中存储故障代码。
手动变速箱车辆中通过插头线脚读取倒车信号。为在手动变速箱上通过 K 总线也能输出倒车信号，在组合仪表上有该信号的一个数字式输入端。如果手动变速箱上的组合仪表已设码，则通过该输入端读取信息。当前状态 ”挂入倒车档” 始终由 K 总线提供给其他与总线相连的控制单元，如后视镜记忆功能、驻车距离报警 (PDC)等。
提示： 对于 SMG，停止车辆后选档杆位置 N 闪烁。 闪烁是在视觉上提示车辆可能自行移动。
测试功能：测试功能用于检查设码和不使用诊断测试仪进行故障查询。为此参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施
美国： 指示灯和报警灯规格：
点火钥匙提示报警装置美国法律所规定的功能。总线端 Kl. 15 断开时如果插入点火钥匙并且驾驶员侧车门打开，则发出间歇性报警声。拔出点火钥匙、关闭驾驶员侧车门或持续报警 30 分钟后报警声将终止。
如果安全带触头未接通，安全带报警在总线端 Kl. 15 接通时激活。间歇性声音报警最多持续 6 秒钟。接着只有指示灯和报警灯继续发光。
海湾国家： 超过出厂前设码的法定速度阈值 (120 km/h) 后，发出一个单音报警声 (限速报警)。有一次低于速度阈值至少 4 km/h 时，才能触发下一次超速报警。达到超速报警阈值时液晶显示器 1 中速度值闪烁。
日本： 倒车声音报警和车距声音报警通过外部蜂鸣器发出。
诊断参见组合仪表的功能描述：内部测试功能、保养周期显示 (SIA)、更换控制单元时的措施