MSA 和电源管理

在高级电源管理 (APM) 中计算出的蓄电池状态是 MSA 的一项主要影响因素。APM 监控下列测量参数：蓄电池充电状态、蓄电池温度、发动机起动时的电压扰动、接通的用电器的电流消耗。

在发动机停止时必须避免过多的电流消耗。因此在总线端 Kl. 15 接通且发动机关闭时，APM 关闭所有较大的用电器或降低耗电。显示保持激活。
涉及下列用电器：

• 后窗玻璃加热装置
  
• 后视镜加热装置
  
• 座椅加热装置
  
• 暖风器 (IHKA 负责暖风器的匹配)。
  

妨碍关闭的信号源

MSA 功能只能在某些前提条件下使用。当环境因素或车辆条件要求时，将阻止 MSA 停止。
从 APM 的角度来看可能存在下列妨碍关闭的信号源：

• 蓄电池充电状态不可信。
  可能有下列可能的原因：
  
  • 智能型蓄电池传感器 (IBS) 被从供电电压上或从蓄电池负极上脱开。蓄电池充电状态无法确定。
    
  • IBS 有故障 (例如与 DME/DDE 的通信有故障)。
    
  • 存在长期休眠电流故障，且阻止了用于确定蓄电池充电状态的空载电压测量。
    查找休眠电流故障的故障源。
    
  • 车辆持续处于运行模式下，且没有足够长的休眠阶段用于确定蓄电池充电状态的空载电压测量。
    让车辆休眠并处于休眠状态下至少 1 小时。
    
  • 一个附加用电器直接连接在蓄电池上，并在通过 IBS 确定蓄电池充电状态时导致故障。
    
• 蓄电池充电状态过低。
  蓄电池充电状态不符合 MSA 需要的最小充电状态。必须给蓄电池充电并通过测试模块 <电源诊断> 继续进行故障查询。
  
• 蓄电池温度过高。
  对可靠地确定蓄电池充电状态来说，蓄电池温度过高。
  
• 上次 MSA 发动机起动时的电压扰动过大。
  APM 持续监控车载网络电压，尤其在发动机起动时。电压在上次 MSA 发动机起动时低于阈值。
  蓄电池温度过低或蓄电池可能没充好电：给蓄电池充电并通过测试模块 <电源诊断> 继续进行故障查询。
  
• 接通的用电器的电流消耗过高。
  接通的用电器需要过多电流：为了能够通过发电机支持蓄电池，不允许 MSA 停止。
  关闭大用电器 (例如后窗加热装置、座椅加热装置或暖风器)，以便 MSA 停止重新得到允许。
  

在电源管理的数据中存储当前存在的和四个最近出现的妨碍关闭信号源。
电源管理同样存储九个最近的妨碍关闭信号源类型：如果一个妨碍关闭信号源先后出现多次，则只对其作一次观察。

要求接通信号源

通过 MSA 全自动接通发动机也可以在驾驶员未做出任何动作时发生。一些车辆条件 (要求接通信号源) 要求在驾驶员未干预时立即进行 MSA 发动机起动。
从 APM 的角度来看可能存在下列要求接通信号源：

• 在 MSA 起动过程中蓄电池充电状态低于 MSA 功能需要的充电状态。为了改善充电平衡，发动机被自动重新接通。
  

在电源管理的数据中存储四个最近出现的要求接通信号源。

蓄电池

对于带发动机起动 / 停止自动装置的车辆，为了 MSA 功能正常起作用，无论如何都必须安装一块 AGM 蓄电池，并且在更换蓄电池后必须通过服务功能 <更换蓄电池注册> 进行注册。

在更换蓄电池、断开蓄电池接线时或对发动机控制编程后，关于蓄电池充电状态和蓄电池状态的基准数据可能丢失。
在约 6 小时的空载电压测量 (例如过夜的休眠阶段) 后 (在此期间不允许唤醒车辆)，这些基准数据才重新可用。在这段学习时间内 MSA 功能不激活 (妨碍关闭信号源 = 蓄电池充电状态不可信)。在向客户移交车辆时要告知此事。一旦必要的程序成功结束，MSA 功能就重新自动激活。