MSS60 调校值

调校值与标准值列表

	调校值	标准值：
1.	怠速	-15 - 25 Nm
2.	节气门 / 怠速阀	0.6 - 1.03 V
3.	VANOS	进气极限位置：139 - 151 °KW 排气极限位置：122 - 134 °KW 气门品质：0.7 - 1.0 [-]
4.	加速踏板模块	踏板位置传感器 1：0.6 - 0.85 V 踏板位置传感器 2：0.3 - 0.425 V
5.	空燃比控制	空燃比调校
6.	爆震控制	爆震调校角度：-5 - 0° KW
7.	充气调节	目前未认可
8.	废气触媒转换器	美规极限值：最大 1.1 [-] 非美规极限值：最大 1.0 [-]
9.	空气过量系数调节	美规极限值：-24 - 24 % 非美规极限值：-26 - 26 %
10.	燃油压力调节	系数：0.75 - 1.4 [-] 偏移：-15 - 15 %

调校描述

怠速
怠速由 DME 通过怠速阀调节到相应的标准值。怠速转速的调节以扭矩为基础。在偏离标准怠速转速时，通过增加或减少发动机扭矩调节转速。增加或减少在怠速调校中被记录下来。正值表示进一步打开怠速阀。
节气门 / 怠速阀
节气门调校的过程：
- 节气门被 DME 压向关闭极限位置。
- 控制结束，然后测得的节气门传感器值被存储为调校值。
怠速阀调校的过程：
- 怠速阀被 DME 压向开启极限位置。
- 测得的怠速阀传感器值被存储为调校值。
VANOS
DME 通过限位调校匹配 VANOS 的极限位置。
加速踏板模块
在怠速位置上测量加速踏板模块中两个霍尔传感器的电压值，并存储为调校值。
空燃比控制
空燃比调校移动空燃比控制的调节位置。
- 偏移：正值表示加浓 (在小喷射量范围内激活)
爆震控制
DME 对爆震的气缸进行统计分析并由此计算出一个回程角。这个回程角被存储为调校值。
在发动机运转时，用调校值修正当前的点火提前角。根据工作范围的不同衡量调校值。
- 负值：朝滞后方向修正
对爆震调校的可能影响：
- 燃油等级
- 一个进气温度传感器有故障
- 机油焦化、机油消耗量
- 火花塞有故障
充气调节
充气调节在不同运行状态下比较由空气质量计测得的进气量和由 DME 计算出的进气量。这时确定的偏差将以系数形式存储为调校值。
废气触媒转换器
通过废气触媒转换器调校检测废气触媒转换器的氧存储能力。在偏离标准值时，必须对废气触媒转换器进行系统测试。
空气过量系数调节
通过空气过量系数调节可检测氧传感器和废气触媒转换器的老化情况。可通过调校值影响空燃比控制。
燃油压力调节
在发动机运转且燃油需求量低时，为了调节到希望的燃油压力，需要一个规定的脉冲负载参数来控制燃油泵。此脉冲负载参数将与 DME 为预控制计算出的脉冲负载参数相比较。
这两个脉冲负载参数的偏差将作为偏移和系数被存储。由此可校正燃油压力调节系统的脉冲负载参数。偏移值校正低负荷时的脉冲负载参数，系数校正较高负荷时的脉冲负载参数。
燃油压力调节系统调校可能受到的影响：
- 燃油滤清器堵塞
- 燃油泵的集流器受污染或磨损，主要在高行驶里程时。
- 燃油泵中由于磨损存在内部泄漏，主要在高行驶里程时。
这些影响的后果是系数变大。