电子防驶离装置 (EWS) 用于防盗保险和起动许可。
第 4 代 EWS 是以前的 EWS 的进一步发展。此进一步发展采用一种新的先进编码方法。
为每辆车分配一个 128 位长的密码。这个密码保存在一个 BMW 数据库中。因此密码只有 BMW 知道。
此密码可在下列控制单元中编程设定并锁定:
当这些控制单元中的密码已锁定时,不能再删除或更改密码。因此每个控制单元已分配给一部规定车辆。这些控制单元利用密码和相同的运算法则相互识别。
第 4 代 EWS 取消了 DME/DDE 和 CAS 之间的直接导线 (EWS 数据导线) (不适用于 E83)。
利用 CAN 数据导线 (PT-CAN 和 K-CAN) 和车身总线 (也称作 CAS 总线) 进行 EWS 信号的数据传输。当不能在 CAN 数据导线上传送 EWS 信号时,使用车身总线。
> E83:EWS 控制单元和 DME/DDE 之间的数据传输象迄今为止一样通过直接 EWS 数据导线进行。
EWS (第 4 代) 的使用:
开发系列 |
发动机 |
发动机控制单元 |
---|---|---|
功率级: |
||
E60、E61、E63、E64 |
N52B25U1、N52B25O1、N52B30M1、N52B30O1 |
MSV80 |
N53B25U0、N53B30U0、N53B30O0、N54B30O0 |
MSD80 |
|
N43B20O0 |
MSD80.2 |
|
N46B20O2 |
MEV17.2.1 |
|
N47D20O0 |
DDE70 |
|
E81、E82、E87、E88、E90、E90 M3、E91、E92、E92 M3、E93、E93 M3 |
N43B16、N43B20U0、N43B20O0 |
MSD80.2 |
N45B16O2、N46B20U2、N46B20O2 |
MEV17.2.1 |
|
N51B30M0、N52B25U1、N52B25O1、N52B30U0、N52B30M1、N52B30O1 |
MSV80 |
|
N47D20U0、N47D20O0 |
DDE70 |
|
N53B30U0、N53B30O0、N54B30O0 |
MSD80 |
|
S65 |
MSS60 |
|
E83 |
N52B25O1、N52B30U1、N52B30O1 |
MSV80 |
N46B20O2 |
MEV17.2.1 |
|
N47D20O0 |
DDE70 |
|
E70 |
N52B30O1 |
MSV80 |
R55、R56 |
N12 |
MEV17.2 |
N14 |
MED17.2 |
将描述 EWS 的下列部件:
在每个遥控中都集成了一个信号收发器芯片,可用于信号收发。如同变换器一样,数据传输在插口槽或点火开关 (仅限 E83) 上的环形天线与信号收发器芯片之间进行。遥控器将数据发送到 EWS 或 CAS 控制单元,并从此控制单元接收数据。
在信号收发器芯片中也对相应车辆的遥控器权限进行了设码。
EWS 或 CAS 控制单元可以管理最多 10 个与控制单元匹配的遥控器,即可以购买最多 6 个遥控器作为备件。
EWS 或 CAS 控制单元可以识别各个遥控器。因此能够禁用或许用每个遥控器。如果在 EWS 或 CAS 控制单元和各个遥控器通信期间出现故障,则将这些故障存储在故障代码存储器中 (为每个遥控器分开存储)。
在遥控器插口槽中或点火开关 (仅限 E83) 周围有一个用于查询信号收发器芯片的环形天线 (线圈)。信号收发器芯片和 EWS 或 CAS 控制单元通过环形天线通信。
在带电动转向锁止件的车辆上,也在通过 CAS 进行资格检验后对电动转向锁止件通电。现在才能够解除联锁或联锁。当电动转向联锁装置已解除联锁并保险锁死时才允许发动机起动。
> E83
EWS 控制单元和 DME/DDE 通过 EWS 数据导线相互进行资格检验。
在带自动变速箱的车辆上,只有当选档杆位于位置 ”P” 或 ”N” 时,EWS 或 CAS 控制单元才允许起动。
下列控制单元参与了电子防驶离装置 (EWS):
> 不适用于 E83
CAS 控制单元是 EWS 的主控制单元。EWS 集成在 CAS 中。
在 CAS 控制单元中以辨伪保护方式存储了密码。
CAS 控制单元是 K-CAN (车身 CAN) 和 K-Bus (车身总线) 上的一个总线用户。
CAS 控制单元是遥控器插口槽的接口。
索引 |
解释 |
索引 |
解释 |
---|---|---|---|
1 |
无钥匙便捷上车及起动系统 (CAS) |
2 |
接线盒电子装置 (JBE) 或车身网关模块 (KGM) |
3 |
数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或数字式柴油机电子伺控系统 (DDE) |
4 |
电子变速箱控制系统 (EGS) |
5 |
便捷上车功能 (CA:无钥匙便捷上车及起动系统) |
6 |
遥控接收器 |
7 |
电动转向锁止件 |
8 |
起动 / 停止按钮 |
9 |
带遥控器的插口槽 |
10 |
起动马达 |
Kl. 30L |
总线端 Kl. 30L |
Kl. 50L |
总线端 Kl. 50L |
K-Bus |
车身总线 (也称作 CAS 总线) |
K-CAN |
车身 CAN |
PT-CAN |
传动系 CAN |
|
|
> 仅限 E83
EWS 控制单元是 K-Bus (车身总线) 上的一个总线用户。
EWS 控制单元是点火开关的接口。
索引 |
解释 |
索引 |
解释 |
---|---|---|---|
1 |
电子防驶离装置 (EWS) |
2 |
起动马达 |
3 |
数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或数字式柴油机电子伺控系统 (DDE) |
4 |
电子变速箱控制系统 (EGS) |
5 |
手动变速箱的离合器开关 (取决于国家规格) |
6 |
环形天线 (线圈) |
7 |
点火起动开关 |
8 |
组合仪表 (KOMBI) |
9 |
基本模块 (GM) |
|
|
K-Bus |
车身总线 |
Kl. 50 |
总线端 Kl. 50 |
PT-CAN |
传动系 CAN |
|
|
当从 EWS 或 CAS 控制单元收到一个正确的许可信号时,DME/DDE 控制单元才允许起动。在 DME/DDE 中以辨伪保护方式存储了密码。
> E70、E81、E82、E87、E88、E90、E91、E92、E93、R55、R56
JBE 是 PT-CAN (传动系 CAN) 和 K-CAN (车身 CAN) 之间的数据接口。
> E60、E61、E63、E64
KGM 是 PT-CAN (传动系 CAN) 和 K-CAN (车身 CAN) 之间的数据接口。
> E83
组合仪表是 PT-CAN (传动系 CAN) 和 K-Bus (车身总线) 之间的数据接口。
> 仅限 E70
电子变速箱控制系统 (EGS) 已作为另一个防驶离装置纳入第 4 代 EWS 中。EGS 控制单元是车身总路线上的总线用户。
当 CAS 控制单元和 EGS 控制单元相互进行资格检验时,才许可变速箱功能。
装备 SA 322 ”便捷上车功能” (CA:无钥匙便捷上车及起动系统) 时,需要一个识别传感器而非常用的遥控器。此识别传感器也执行遥控器的常用功能。
便捷上车功能控制单元 (CA 控制单元) 控制车内天线和部外车天线。从而查询可用的识别传感器。同时激活应答的识别传感器的 FBD 接收器 (FBD:遥控操作)。
CAS 控制单元是 SA ”便捷上车功能” 的全部功能的主控制单元:
描述了 EWS 的下列系统功能:
在解除联锁过程中,在便捷进入及起动系统 (CAS) 和电动转向联锁装置之间经历一个资格检验过程。在资格检验过程输出肯定结果后,电动转向联锁装置才可开始解除联锁。出于安全考虑,在行车过程中不给电动转向联锁装置通电。仅在解除联锁过程或联锁过程时为电动转向联锁装置供电。
当识别数据正确时,CAS 控制单元通过一个位于控制单元内的继电器控制起动马达。同时 CAS 控制单元向 DME 控制单元发送一个设码的发动机起动许可信号。当从 CAS 控制单元收到一个正确的许可信号时,DME 控制单元才允许起动。
在将点火钥匙插入点火开关后或将遥控器插入插口槽后,发生下列过程:
在控制单元中存储了相同的交换码,然而它们的值在每次起动过程后都会变化。此交换码根据一个随机数和密码形成。
发动机控制系统与电子防驶离装置的匹配
通过引入新的 EWS (第 4 代),取消了发动机控制单元和电子防驶离装置之间的匹配。
从这个时刻起,某些控制单元只能用专门为相应车辆订购的控制单元更换。
提示!控制单元损坏时的工作步骤!
当 CAS、EWS (仅限 E83) 或 DME/DDE 损坏时,必须遵守规定的工作步骤。
必须为车辆准确订购需要的控制单元。为此需要车辆数据 (底盘号码)。
更换控制单元后不需要进行 EWS 匹配。
> E70
在更换电子变速箱控制系统时需要进行匹配。在匹配时,CAS 控制单元向 EGS 控制单元传送一个特殊代码。这个特殊代码被用于许可变速箱功能的资格验证过程。
重要!
不能试换含有密码的控制单元!
备用钥匙只能通过 BMW 代理商从 BMW 零件经销处购买。在那里对车辆的 6 把备用钥匙中的一把进行匹配编程。这把钥匙并非丢失的钥匙的复制品,而是一把新的钥匙。
与安装的 EWS 控制单元相匹配的备用钥匙最多只能生产和供应 6 把。
如果将一把新钥匙第一次插入点火开关中,则出现一个明显的 1 至 2 秒钟的起动滞后。然后起动过程必须无滞后地进行。
丢失的钥匙必须通过诊断程序进行禁用处理。参见 ”诊断程序的特殊性”。
小心!
每次要求提供钥匙时都有文件记录,以便保险公司和官方的查询。
在所有遥控器或点火钥匙丢失时,需要一个新的 EWS 或 CAS 控制单元。
可以通过诊断 (服务功能) 程序对每个遥控器或点火钥匙进行电子禁用或许用。
重要!
电子禁用是指起动马达和发动机控制单元都不允许起动。这时一定要注意,电子禁用的点火钥匙,其机械外形与以前的相同,即行李箱盖和燃油箱盖板及车门仍能被打开。
这时为由 EWS 或 CAS 控制单元管理的所有点火钥匙 (遥控器) 显示,每个是否都由 EWS 或 CAS 控制单元识别过至少一次,也就是说对于较早的汽车也能知道,多少遥控器或点火钥匙已经在该车中使用过。
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