发动机起动 / 停止自动装置 (MSA) 的新功能是用于减少二氧化碳排放量的措施套件的基本组成部分。耗油量的减少可通过在车辆处于静止状态时自动关闭发动机实现。一旦存在相应的接通条件，重新起动同样自动进行。
MSA 在车型系列 1 系、3 系和 MINI 中与手动变速箱和四缸发动机配合使用。
当车辆进入静止状态并满足一些允许自动关闭发动机的基本车辆条件时，MSA 功能负责在车辆行驶模式下自动关闭发动机。存在约二十种这类车辆条件 (所谓的妨碍关闭信号源)，例如：
象这种自动关闭一样，一旦重新踩下离合器，发动机就自动重新起动。
举例说明：在红绿灯前静止时或在停停走走的交通中关闭发动机。
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1 |
车辆正在行驶 |
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已挂入档位。 |
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发动机正在运转。 |
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驾驶员正在制动至车辆静止。 |
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驾驶员挂入怠速档并松开离合器踏板。 |
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发动机关闭。 |
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驾驶员想继续行驶。 |
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驾驶员踩下离合器踏板。 |
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能够挂入档位并继续行驶。 |
注意！
MSA 车辆发动机的全自动接通也可能在驾驶员未做出任何动作时发生。由此发生的客户指摘和客户投诉不表示任何功能异常，而是计划状态！发动机在驾驶员未干预时全自动起动的情形例如有：
MSA 功能位于发动机电子伺控系统 (DME/DDE) 中。来自总线系统的不同信息被用于 MSA 功能。此外需要新的组件。将描述 MSA 的下列部件：
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制动真空传感器 |
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0 档传感器 |
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发动机控制 (DME/DDE) |
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DC/DC 转换器 |
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分电器 DC/DC 转换器的输入端 / 输出端 |
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分电器 (接线盒) |
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接线盒电子装置 |
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蓄电池负极上的智能型蓄电池传感器 (IBS) |
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带 MSA 按钮的中央控制台开关中心 |
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自动恒温空调 |
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组合仪表 |
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离合器开关 |
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车前盖触点开关 |
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便捷进入及起动系统 |
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起动马达 |
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0 档传感器安装在变速箱壳上部，其任务是识别换档杆的怠速位置。
为了在任何情况下都能确保足够的真空制动助力，制动助力器装备有一个真空传感器。
此制动真空传感器位于制动助力器旁边，并通过一根单独的导线连接。
注意！
在制动真空过低时，MSA 也可起动而无需驾驶员进行干预。过低的制动真空可能在制动操作时产生安全风险。作为抵消措施，起动发动机。
利用中央控制台开关中心上的 MSA 按钮 (MSA 关闭) 可以关闭 MSA 功能。在每次总线端切换 <总线端 Kl. 15 接通> 或重复按压 MSA 按钮时，MSA 重新激活。
为了识别离合器操纵，现有离合器开关可用作 MSA 的输入端参数。
车前盖触点开关作为影响参数同时参与 MSA 的计算。如果车前盖已打开，则出于安全考虑不允许通过 MSA 功能起动或关闭发动机。
注意！
在车前盖触点开关损坏时将抑制 MSA 功能。
在向上用力拉起车前盖触点开关时，输出信息 <开关闭合>。MSA 功能激活并可能发生发动机自动起动。
MSA 可通过安全带锁扣开关识别驾驶员已系上安全带。如果驾驶员未系上安全带，MSA 按如下方式反应：
由非常频繁出现的起动过程决定，出现的电负荷会导致车载网络中出现电压扰动。为了稳定某些对电压敏感的电气组件的供电电压并以此保护这些电气组件，与 MSA 配合使用一个 DC/DC 转换器。
此 DC/DC 转换器为两个继电器 <总线端 Kl. 30g_DC/DC> 和 <总线端 Kl. 30g-f_DC/DC> 提供一个在起动过程中也恒定的电压。
此 DC/DC 转换器安装在发动机室内的电控箱中。
电子装置通过输入电压测量导线和总线端 Kl. 50 决定，输出端供电通过旁路还是通过 DC/DC 转换器进行。
在旁路模式中车载网络电压不通过 DC/DC 转换器，而是直接传递到输出端上。在 Boost 模式中进行车载网络电压匹配。
MSA 在任何情况下总是与智能型发电机调节装置一起使用。由于非常频繁出现的充电和放电循环，蓄电池的负载很高。尽管负载很高，基于其循环稳定性，AGM 蓄电池仍能在使用寿命内实现相似的结果。
注意！
为了 MSA 功能正常起作用，无论如何都必须安装一块 AGM 蓄电池并在车辆中注册。
描述 MSA 的下列系统功能：
在每次发动机起动后，此功能都自动激活并准备就绪。通过 MSA 按钮 (中央控制台开关中心) 可手动禁用此功能，直到下次总线端切换为止。通过一个亮起的 LED 指示灯确认按钮已按下。
只在极端特殊情况下才允许持久禁用此功能 (借助 Progman 设码：MSA 按钮、IHKA 的记忆功能)。
在诊断对话期间，出于安全考虑临时 (意味着直到下次总线端切换) 禁用 MSA 功能，避免在发动机室内进行操作时发动机可能自动起动。临时禁用的状态可随时在控制单元功能中通过 <MSA 功能禁用识别> 读取。此外，MSA 车辆的未识别 / 识别状态可在控制单元功能中通过 <MSA 安装检查> 以及 <MSA 设码状态> 读取。
注意！
由于人身安全原因，在发动机室内进行操作前每次都必须认真确定，已经禁用发动机起动 / 停止功能！
MSA 功能只能在某些前提条件下使用。下列情况下发动机被关闭：
当环境因素、车辆条件和发动机运行值要求时，将阻止 MSA 停止。例如可能有下列妨碍关闭信号源：
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驾驶员正在制动至车辆静止。 |
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驾驶员挂入怠速档并松开离合器踏板。 |
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发动机继续运转。存在一个妨碍关闭信号源。 |
MSA 功能软件内部的运行策略控制下列动作：
驾驶员可通过组合仪表显示器上的相应信息了解当前状态。
当前存在的 EA、EV、AA、AV 和功能抑制信号源以及一般状态信息可通过服务功能 <MSA 系统检查> 读取。通过服务功能 <读取 AV 存储器> 可以读取最近存储的妨碍关闭信号源的历史。因此能够检查过去的客户投诉。
组合仪表中的一个新的 MSA 指示灯为驾驶员提供反馈信息。
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MSA 已自动关闭发动机。 |
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MSA 故障。 |
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MSA 被禁用。 |
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当系统故障 (包括或不包括必要的组件更换) 激活或进行软件决定的禁用时，出现检查控制信息。
通过服务功能 <MSA 系统检查> 以及 <读取 AV 存储器> 提供相应的读取途径。
其它服务功能用于附加可信度检查和功能检查 (例外：学习 / 写入 0 档传感器)。
在高级电源管理 (APM) 中计算出的蓄电池状态是 MSA 的一项主要影响因素。目标是出于车载电网考虑在定义的停放时间后使发动机能够可靠起动。
APM 监控下列数据：蓄电池充电状态、蓄电池温度、发动机起动时的电压扰动、接通的用电器的电流需求。计算结果可以是一个 MSA 的妨碍关闭信号源或要求接通信号源。
在发动机停止时必须避免过多的电流消耗。因此在总线端 Kl. 15 接通且发动机关闭时，APM 关闭所有较大的用电器或降低耗电。显示保持激活。
涉及下列用电器：
注意！
如果蓄电池充电状态在一次 MSA 发动机停止后下降到低于一个规定的极限，则 MSA 在驾驶员未干预时也起动发动机。
MSA 只在规定的前提条件下工作 (参见工作条件)。在处理客户投诉时必须检查这些前提条件。
自 2007 年 3 月起，在带发动机起动 / 停止自动装置 (MSA - SA 1CC) 的车辆上总线端 Kl. 15 自动关闭。
打开或关闭驾驶员侧车门时，总线端 Kl. 15 自动由车门触点的信号关闭。
通过接着按压起动 / 停止按钮可以重新持续接通总线端 Kl. 15。
请在对车辆进行编程或诊断之前执行此过程！
更换变速箱 0 档传感器
变速箱 0 档传感器的部件更换只允许按照服务功能 <学习 / 写入 0 档传感器> 说明中的指令进行，不正确安装传感器会导致功能无效或有错误。
此外，在对发动机控制编程后必须执行此服务功能，因为在当前的转换后适应值暂时存储在发动机控制中。
在 MSA 车辆上进行操作时务必注意安全防护措施！
在发动机上进行实际操作前务必确保已关闭 MSA 功能，防止在发动机室内进行操作时发动机自动起动！
MSA 故障
存储的 MSA 系统故障原则上会导致发动机起动 / 停止自动装置退出工作。
MSA 和电源管理
MSA 功能已与电源管理紧密联网。在更换蓄电池、断开蓄电池接线时或对发动机控制编程后，关于蓄电池充电状态和蓄电池状态的基准数据可能丢失。
在经历约 6 小时的休眠电流测量 (在此期间不允许唤醒车辆) (例如 ”过夜” 休眠电流测量) 后，这些基准数据重新可用。在这段学习时间内 MSA 功能不激活。
在向客户移交车辆时要告知此事。一旦必要的程序成功结束，MSA 功能就重新自动激活。
存在下列用于部件检查的测试模块：
利用服务功能 <读取 AV 存储器> 可以读取最近存储的妨碍关闭信号源的历史信息。