EDC-K 系统 (K 表示连续) 获取路况，车辆负载和运动模式。控制单元的逻辑使减震器的阻尼力适应这些情况。与以前的系统相反，阻尼力无级变化。此外驾驶员还可以选择一个舒适模式设置或两个运动模式设置。在 E60/M5 上，驾驶员的设置通过中央控制台开关中心或与 M 行驶模式一起通过多功能方向盘进行。
通过微处理器执行控制单元功能。控制单元由车载网络 (总线端 Kl. 30) 通过一个具有集成反极性保护功能的过载保护继电器供电。电压值低于 9 伏时 EDC-K 系统关闭。控制单元位于手套箱后面的装置架上。
EDC-K 系统有三个垂直加速传感器。传感器位于前部左右减震支柱盖上和右边后桥盖上。这些传感器测量车身的垂直加速度。加速传感器供电电压为 5 伏。
由转向角传感器的信息可以求出转向角速度。转向角传感器位于转向柱开关中心上。
在前桥和后桥装有双筒减振器。EDC 系统中使用的减震器称为特性线减震器。在此减震器中不再有固定的阻尼力等级。在每个减震器中有一个可控的比例阀集成在活塞中。此阀门在振动和恢复平稳时通交流电。通过调节阀可在活塞下侧和上侧之间产生压力下降。此压力下降会引起柱塞杆上力的改变。调节阀的电流最大限定为 2 安培。除了调节阀，减震器中还集成了一个底阀。底阀的任务是实现最小的压力阶段特性线。
转向角值由转向柱开关中心 (SZL) 处理并作为自身的信息传给 CAN 总线。左前和右前的两个车轮转速信号由 DSC 控制单元传递给 CAN 总线。EDC-K 控制单元也接收由 DSC 控制单元直接发送至 EDC 控制单元的模拟信号。
驾驶员能够在舒适模式程序 / 运动模式程序 / 或扩展的运动模式程序之间进行选择。这些程序可通过中央控制台开关中心上的 EDC 按钮选择，或作为预设程序与 M 行驶模式一起通过多功能方向盘选择。在设置为 ”运动模式程序” 和 ”扩展的运动模式程序” 时，车身减震功能更有力，在设置为 ”舒适模式” 时更软。
EDC-K 系统是一个微处理器控制的可调减震器系统。EDC-K 系统由机械、液压和电子组件组成。通过传感器可获知运动模式和路面状况。控制单元根据此测量值激活减震器。车身震动和车轮震动根据要求被减弱。另外驾驶员可在舒适模式程序和运动模式程序间选择。发动机起动后 EDC-K 一直处于舒适模式程序。静止时减震器断电，从约 5 km/h 起减震器通电。
出现故障时系统自己关闭，然后减震器阀门断电。在这种情况下底盘很难被减震，车辆却行驶安全。阀门故障、传感器故障、电路故障和控制单元故障作为系统故障被识别。为了以后的行车确定识别到的故障。传感器故障记录会导致控制带固定电流的阀门最终级 (中等阻尼力) 或完全关闭系统 (阻尼力非常大)。
EDC-K 系统在功能上分为 3 部分：
- 控制单元
- 传感器技术和程序可选择性
- 4 个电子无级可调减震器
在拆卸或安装转向角传感器后必须通过 DIS 或 MoDiC 进行转向角匹配。为此将方向盘调整为直线行驶位置。