爆震控制系统监控燃烧过程。此爆震控制系统已进行功能扩充。DME 控制单元也可识别过度爆震 (炽热点火的特殊形式)。
描述爆震控制系统的下列部件：
爆震传感器识别爆震燃烧。DME 控制单元可有选择地识别气缸爆震。
索引 |
解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
2 芯插头连接 |
2 |
爆震传感器 |
与正常燃烧相反，在爆震燃烧情况下，尚未燃烧的混合气在燃烧快要结束时会发生自行点火。如果发动机在爆震燃烧情况下较长时间运行，可能导致严重损坏。
爆震可由下列原因引起：
对于没有爆震控制系统的发动机，在点火设计时必须考虑到这些不利因素，必须与爆震极限保持一定的安全距离。而这将不可避免地降低上部负荷区的效率。
描述爆震控制系统的下列系统功能：
爆震控制系统可防止爆震。只在实际存在爆震危险时才对相关气缸 (有选择的气缸) 的点火时刻进行必要的 ”滞后” 调整。由此，点火角特性曲线可以按最佳油耗值制定 (不必考虑爆震极限)。不再需要与爆震保持安全距离。爆震控制系统对点火时刻进行爆震修正，保证在使用普通汽油 (最小辛烷值 91) 时也能正常运行。
爆震控制系统提供下列功能：
爆震控制系统的自检包括下列检测：
如果在这些检测之一时发现故障，则关闭爆震控制系统。一个紧急程序承担点火角控制。同时在故障代码存储器中存储一个故障。此紧急程序可确保自最小辛烷值 91 起不受损害地运行。紧急程序与负荷、转速和发动机温度有关。
炽热点火是一种意外点火。在电动点火之前，燃烧室内的炽热部件点燃混合气。在带直接喷射系统的发动机上可能产生炽热点火。
过度爆震是高增压发动机上发生的一种非正规燃烧。在这种情况下最大燃烧压力从约 100 bar 上升到最高 200 bar。其原因是燃烧室内有杂质 (机油、剩余气体、碳微料)，它们在真正的点火时刻之前引发混合气点火。因此不能通过点火干预排除过度爆震。
当 DME 识别到过度爆震时，为了防止发动机损坏将降低功率。短时过度爆震可由个别脏物颗粒引起。过度爆震会导致相关气缸短时喷射中断 (3 至 6 个循环)。此外在故障代码存储器中记录一个故障。
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