带直接喷射系统的汽油发动机除了有燃油低压系统 (燃油箱、电动燃油泵) 外，还有一个燃油高压系统 (燃油高压泵、量控阀、油轨与油轨压力传感器)。
将描述下列部件：
燃油高压泵对燃油进行压缩 (范围从 50 至 200 bar) 并将其输送到油轨。
燃油高压泵用螺栓拧在真空泵后端上。燃油高压泵的驱动轴与真空泵的驱动轴相连。
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
燃油高压泵 |
2 |
通往油轨的高压管路的接头 |
3 |
量控阀 |
4 |
电气接头 |
5 |
来自燃油泵的低压管路的接头 |
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量控阀控制油轨中的燃油压力。DME 控制单元通过一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 控制量控阀。根据此 PWM 信号释放一个不同大小的节气门横截面，并为相应的发动机负荷状态设置必要的燃油输送量。此外还能够降低油轨中的压力。
当诊断发现系统有故障 (例如高压传感器失灵) 时，把量控阀断电。燃油然后通过所谓的旁通阀到达油轨。
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
燃油高压泵 |
2 |
通往油轨的高压管路的接头 |
3 |
来自燃油泵的低压管路的接头 |
4 |
量控阀 |
5 |
3 个活塞以及进气门和排气门 |
6 |
过压阀 |
7 |
旁通阀 |
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量控阀是高压泵的一个部件，并且可在维修时拆卸。
压缩燃油在油轨中暂时存储，并被分配到喷油嘴。
油轨压力传感器测量油轨中的当前燃油压力。
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
电气接头 |
2 |
分析电路 |
3 |
带传感器元件的膜片 |
4 |
高压接头 |
燃油压力通过高压接头到达带传感器元件的膜片。膜片的变形可通过传感器元件转换成一个电信号。分析电路处理该信号，并向 DME 转发一个模拟电压信号。该电压信号随燃油压力的升高而线性提高。
油轨压力传感器的信号是 DME 的一个重要输入信号，用于控制量控阀 (高压泵的部件)。
当油轨压力传感器失效时，DME 在紧急运行状态下控制量控阀。
将描述下列系统功能：
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
油轨压力传感器 |
2 |
带量控阀的高压泵 |
3 |
电动燃油泵 |
4 |
燃油低压传感器 |
5 |
喷油嘴 |
6 |
油轨 |
EKP |
电动燃油泵控制单元 |
DME |
数字式发动机电子伺控系统 |
PT-CAN |
传动系 CAN |
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根据燃油泵和高压泵之间存在的系统压力，燃油低压传感器向发动机控制单元 (DME 控制单元) 输出一个电压信号。
此系统压力 (燃油低压) 可借助高压泵前的燃油低压传感器确定。
在 DME 控制单元内不断比较标准压力与实际压力。在实际压力偏离标准压力时，DME 控制单元提高或降低电动燃油泵的电压，此电压作为信息通过 PT-CAN 发送至 EKP 控制单元。EKP 控制单元把此信息转换成一个用于电动燃油泵的输出电压。因此可以为发动机 (或高压泵) 调节所需的供油压力。
在信号失效时 (燃油低压传感器)，在总线端 Kl. 15 接通时电动燃油泵预控制运行。
当 CAN 总线失效时，通过 EKP 控制单元用施加的车载网络电压驱动电动燃油泵。
高压泵把燃油压力增加到 50 至 200 bar。压缩燃油通过高压管路到达油轨。压缩燃油在油轨中暂时存储，并被分配到喷油嘴。
油轨压力传感器测量油轨中的当前燃油压力。当高压泵中的量控阀打开时，过多输送的燃油重新被供给高压泵进口。
在高压泵失灵时，能够在受到限制的模式下运行。
警告！燃油系统的操作只可在发动机处于冷态时进行。
当冷却液温度高于 40 °C 时，在松开喷油嘴时燃油可能高速排出。
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