油压调节

油压调节

油泵必须在所有运行状态下保证可靠供油。新型发动机具有受特性线控制的 (而非受体积流量控制的) 油泵控制。这种油泵只准确输送相应发动机工作范围所需的机油量。具有下列优点：

• 需要的泵功率更小
  
• 发动机的耗油量更低
  

油压调节由 DME 通过一个电动液压油压调节阀 (电磁阀) 进行电动控制。一个油压传感器执行监控。

通过电动控制可以进一步优化油泵的损耗功率。

部件简短描述

将描述下列部件：

• 受特性线控制的油泵
  
• 油压调节阀
  
• 压力传感器
  
  

受特性线控制的油泵

用一个熟悉的摆动滑阀叶片泵作为油泵。为了输送机油，泵轴偏心安装在壳体中，叶片在旋转过程中径向移动。于是叶片空腔构成不同的体积。在体积增大时抽吸机油，在体积减小时推出到油道中。

该油泵由曲轴通过一根链条驱动。

油压调节阀

油压调节阀是一个电磁阀 (2 位 3 通阀)。此电磁阀侧面安装在曲轴箱内。数字式发动机电子伺控系统 (DME) 通过一个按脉冲宽度调制的信号控制油压调节阀。
因此能够比通过体积流量更精确地控制油泵。

油压传感器

油压传感器直接旋在机油滤清器上。油压传感器测量由油泵产生的压力。相对于环境压力测量机油压力。
信号被发送至 DME 控制单元。

系统功能

将描述下列系统功能：

• 受特性线控制的油压调节
  
  

受特性线控制的油压调节

仍旧可通过机油压力按需调节输送的机油体积。

然而 DME 控制受特性线控制的油压调节。为此使用下列输入端参数：

• 发动机转速
  
• 发动机温度
  
• 负荷
  

接下来的一览图概要显示调节回路：

DME 通过一个按脉冲宽度调制的信号控制油压调节阀。油压调节阀然后调整一个相应的机油压力，并施加到油泵的控制柱塞上。

通过受特性线控制的油泵可以实现更加精确的油泵调节。因此，该措施也有助于油耗降低和 CO₂ 排放减小。
在转速范围上降低所需机油压力。此油泵需要施加比体积流量调节更小的泵功率。

图表显示机油温度 100 °C 时根据负荷变化的机油压力

售后服务提示

一般说明

提示：油压调节失灵

在受特性线控制的油压调节失灵时，供油受体积流量控制运行 (紧急运行)。根据发动机配置，耗油量更多增加 5 %。

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