可控发动机支座

可控发动机支座

4 缸发动机具有可控发动机支座。通过可控发动机支座可达到下列效果:

可控发动机支座的使用:

提示!N43 是为欧洲市场开发的。

带直接喷射系统的 N43 只在 ACEA 中使用 (ACEA:欧洲汽车制造商协会)。


部件简短描述

将描述下列部件:

发动机支座的转换阀

发动机支座的转换阀固定在进气集气箱上。DME 控制此转换阀。受控制时转换阀打开,并释放通往发动机支座的真空。

GR_FB1207024

索引

解释

索引

解释

1

通往发动机支座的真空管路

2

真空管路

3

转换阀

4

进气集气箱


可控发动机支座

GR_FB1207023

索引

解释

索引

解释

1

可控发动机左支座

2

真空管路

3

可控发动机右支座

 

 

转换阀向发动机支座施加真空或关闭真空。根据加载的不同,在发动机支座上形成软特征或硬特征。
真空由发动机上的真空泵产生。真空通过一根软管输送到发动机支座。

系统功能

将描述下列系统功能:

可控发动机支座的控制

E60

静止状态下怠速

真空

软特征

行驶模式

施加真空

硬特征

E8x、E9x

静止状态下怠速

施加真空

软特征

行驶模式

真空

硬特征


发动机支座的转换阈值:

E60

静止状态下怠速

行驶速度小于 50 km/h

发动机转速小于 1500 rpm

行驶模式

行驶速度大于 50 km/h

发动机转速大于 1500 rpm

E8x、E9x

静止状态下怠速

行驶速度小于 15 km/h

发动机转速小于 1200 rpm

行驶模式

行驶速度大于 15 km/h

发动机转速大于 1200 rpm

提示:两个阈值都必须满足。

行驶速度阈值和发动机转速阈值都必须满足。

售后服务提示

一般说明

提示:E8x 和 E9x (仅限 N43) 中的可控发动机支座。

直接喷射发动机通过在下部转速范围内分层进气具有更高的不均匀运转状态。这种不均匀运转状态随着转速上升而下降。

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