机械电子控制系统

机械电子控制系统

自动变速箱由机械电子控制系统模块调节。机械电子控制系统模块由液压单元 (液压换档机构) 和电子装置模块组成。
液压单元是变速箱控制系统的液压部分。
电子装置模块包括 EGS 控制单元、传感器以及变速箱内部的电气连接。

部件简短描述

将描述机械电子控制系统模块的下列部件：

EGS 控制单元

EGS 控制单元控制换档点、换档质量、变矩器锁止离合器的接合和分离以及液压压力。
EGS 控制单元所需的换档数据在传动系 CAN (PT-CAN) 上传送至 EGS 控制单元 (例如喷射持续时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预)。在机械电子控制系统模块中，EGS 控制单元直接控制电磁阀和电子压力控制阀。

液压单元

在液压单元中对自动变速箱的离合器进行液压控制。
为了控制变速箱，在液压单元中安装了下列部件：

• 变速箱档位开关
  
• 2 个电磁阀
  
• 6 个电子压力控制阀
  
• 1 个齿轮油温度传感器
  
  

系统功能

将描述下列系统功能：

自适应变速箱控制系统

象在以前的自动变速箱上一样，在这种 6 档自动变速箱上也可在舒适模式程序和运动模式程序之间进行选择。
自适应变速箱控制系统 (电子变速箱控制系统的组成部分) 将舒适模式程序和运动模式程序的换档风格与驾驶员希望值和行驶状况相匹配。

这两种程序的任何一种，自适应变速箱控制系统都能根据要求按如下方式从基本特性线切换到面向性能的特性线：

• 选档杆位置 ”D” 上的舒适模式程序
  若干特性线以舒适模式程序为基础：例如特性线 ”XE” (特别经济) 和特性线 ”E” (经济)。EGS 控制单元在正常情况选择经济的特性线 ”XE” (= 基本特性线)。有特殊要求 (例如希望提高载荷) 时，可以切换到面向性能的特性线 ”E”。当输入信号朝 ”更平稳的驾车方式” 方向变化时，将重新切换到经济的特性线 ”XE”。
  
• 选档杆位置 ”M/S” 上的运动模式程序
  此运动模式程序实现动态的运动型换档风格。在运动模式程序中存在若干特性线，例如基本特性线 ”S” (跑车) 和面向性能的特性线 ”XS” (极品跑车)。在非常动态的驾车方式时，可以从基本特性线 ”S” 切换到面向性能的特性线 ”XS”。
  

自适应变速箱控制系统考虑下列要求：

与驾驶员类型的匹配

与驾驶员类型的匹配通过下列值进行：

• 突然加速
  当快速踩下加速踏板时，相应地更改换档程序。对此将确定的加速踏板值与 EGS 控制单元中的阈值进行比较。作为该比较的结果，将建议两种可能的程序中的一种 (例如在舒适模式程序时为 ”XE” 或 ”E”，在运动模式程序时为 ”S” 或 ”XS”)。
  
• 弯道识别
  弯道识别通过与驾驶员类型的间接匹配对车辆的横向加速度作出反应。
  横向加速度被看作喜爱的行驶动态的间接表述，且不会导致直接换档反应 (弯道上的换档可能对行车稳定性施加负面影响)。
  横向加速度可通过车轮转速传感器信号以及通过偏航角速率和行驶速度计算出。
  
• 制动分析
  制动分析类似于 ”突然加速” 的分析方法。
  确定制动延迟并与 EGS 控制单元中的阈值进行比较。作为该比较的结果，将建议两种可能的程序中的一种 (例如在舒适模式程序时为 ”XE” 或 ”E”，在运动模式程序时为 ”S” 或 ”XS”)。
  

在每次从车辆静止中起动时都重新起动与驾驶员类型的匹配。

上坡行驶和带挂车运行

此功能基于实际车辆加速度与标准值的比较。考虑到发动机的当前运行状态，评估带正常负荷在平坦路上行车时的加速度。如果实际加速度明显低于理论值，则激活 ”上坡行驶和带挂车运行” 功能。
相应换档特性线的设计允许高速运行的驾车方式。不期望的换高档以及频繁换高档和换低档被排除或大大抑制。

下坡行驶

当 EGS 控制单元识别到下坡行驶时，在行驶速度增加时它会切换到下一档。因此增强了发动机的制动效果。当发动机转速低于下一档的最高转速时，才会换低档。
EGS 控制单元根据来自节气门电位计 (负荷)、车轮转速传感器 (行驶速度) 和制动信号灯开关 (制动运行) 的信号识别下坡行驶。

制动延迟和自动换高档

为了使车辆减速，将脚从加速踏板上挪开并在需要时踩下制动器。减油门可能按照特性线触发一次换高档。这个档位变化与制动一起发生时没有意义，因为它会妨碍发动机制动效果的使用。

制动意图通常可根据加速踏板非常迅速地收回到零位看出。识别到一个这类动作时，只要加速踏板停在零位且车辆处于减速超速操作中，就一直抑制换高档。

冬季程序 (仅在选档杆位置 ”D”)

如果在较低加速度时驱动轮已经打滑，则自动激活冬季程序。冬季程序通过放弃第 1 档而改善牵引力。通过提前换高档可减少负荷变化时的反应。如果车轮在高驱动扭矩时数秒钟不打滑，则冬季程序重新退出工作。

交汇控制

交汇控制按如下方式实现平稳的换档风格：在交汇控制时同时使用多个多片式离合器。这时在已转换的多片式离合器中减压，并同时在要转换的离合器中建压。减压或建压将一直维持，直到达到同步转速为止。然后可为要转换的多片式离合器完全建立液压压力。交汇控制对从第 1 档直到第 6 档和从第 6 档直到第 1 档的所有换档起作用。

起动马达锁止

发动机起动只能在选档杆位置 ”P” 或 ”N” 上进行。

• E83
  EWS (电子防驶离装置) 为起动分析来自 EGS (电子变速箱控制系统) 的下列信号：
  
  • 通过直接导线的选档杆位置 ”P” 或 ”N” 的信号
    
    

• E81、E87、E90、E91、E92、E93
  CAS (便捷进入及起动系统) 为起动分析来自 EGS (电子变速箱控制系统) 的下列信号：
  
  • 通过传动系 CAN 的选档杆位置 ”P” 或 ”N” 的 CAN 信息
    
  • 通过直接导线的选档杆位置 ”P” 或 ”N” 的信号
    
  原则上使用 CAN 信息。如果此 CAN 信息有错误或无效，则切换到来自直接导线的信号。
  
  

暖机运行程序

在低于规定的发动机温度时，每次发动机起动后都调用暖机运行程序。在暖机运行程序中，自动变速箱在达到规定温度前保持在面向性能的特性线 XE 或 XS 中。在较高转速时才换档。因此发动机和废气触媒转换器可更快达到它们的工作温度。
在达到规定齿轮油温前不调节或接合变矩器锁止离合器。

发动机干预

在换档过程中 EGS 控制单元通过信号影响 DME (数字式发动机电子伺控系统) 或 DDE (数字式柴油机电子伺控系统)。
DME 将点火角度后移几毫秒。
DDE 通过缩短喷射持续时间将燃油量降低几毫秒。
通过这些措施，可短时降低发动机扭矩、改善换档质量、降低变速箱负载并缩短换档时间。

防止换低档的换档锁止

在发动机转速低于下一档的最高转速之前，一个换档锁止防止切换到低档。发动机转速信号由 DME/DDE 发送至 EGS 控制单元。
此换档锁止可防止损坏发动机和变速箱。

倒车档锁止机构

在向前的行驶速度超过 8 km/h 时，倒车档锁止机构以电子控制方式禁止挂入倒车档。在超过规定的行驶速度时，不控制相应的电磁阀。于是防止对倒车档多片式离合器的加注。

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