可降低的硬车顶

可降低的硬车顶

在全新 BMW 3 系敞篷车 E93 上首次使用可降低的硬车顶。三部分的车顶结构由钢板轻型结构制成。车顶可在约 22 秒钟内打开，并在约 23 秒钟内关闭。

可降低的硬车顶具有下列优点：

• 车顶关闭时行驶舒适性更高，并且日常适用性提高
  
• 得益于窄 C 柱以及大后窗玻璃，车顶关闭时视野良好
  
• 打开和关闭的总高度为 170 厘米，因此在车库内也能打开和关闭
  
  

一个中央液压单元驱动可降低的硬车顶。8 个液压缸支持运动过程。此外 6 个气压减震器参与运动过程。液压单元由敞篷车车顶模块 (CTM) 控制。总共 14 个传感器监控运动过程。

注意！仅在售后服务时才能进行紧急操作。

规定客户不能对可降低的硬车顶进行紧急操作。然而在售后服务时能够进行紧急操作。
紧急操作在维修说明中有详细描述。

部件简短描述

将描述可降低的硬车顶的下列部件：

可降低的硬车顶上的微开关

总共 5 个微开关向敞篷车车顶模块 (CTM) 提供信号：

• 达到风窗框板微开关 (1)
  这个微开关在车辆侧安装在风窗框板左侧。当前部车顶壳的导向销达到风窗框板时，此微开关被打开。自这个位置起控制硬车顶联锁驱动装置。车顶壳被联锁。
  
• 风窗框板解除联锁微开关 (2)
  这个微开关安装在硬车顶联锁驱动装置下面左侧。当搭钩完全联锁时，此微开关的触点被打开。搭钩既可在风窗框板上联锁，也可在行李箱内的底板上联锁。当硬车顶完全关闭时，此微开关的触点断开 (高电平信号)。当硬车顶打开时，搭钩被解除联锁且微开关的触点接通。在车顶套件放置到行李箱内后，搭钩在底板上联锁。微开关的触点此时打开。
  
• 风窗框板联锁微开关 (3)
  这个微开关安装在硬车顶联锁驱动装置下面右侧。当搭钩在风窗框板上完全联锁时，此微开关的触点被接通。当 CTM 接收到一个高电平信号时，硬车顶搭钩的打开结束。同样，前部车顶壳相对于中部车顶壳的联锁和全部三个车顶壳相互间的联锁被松开。然后车顶壳重叠运动并被放置到行李箱内，微开关的触点保持打开。随着搭钩联锁的开始，微开关的触点才重新接通。
  
• 右侧连接锁关闭微开关 (4)、左侧连接锁关闭微开关 (5)
  在连接锁的左侧和右侧液压缸上各有一个微开关。当连接锁联锁后，这些微开关向 CTM 提供一个信号。
  

可降低的硬车顶上的霍尔传感器

总共 9 个霍尔传感器向敞篷车车顶模块 (CTM) 提供信号：

• 车顶壳部分打开霍尔传感器 (1)、车顶壳部分关闭霍尔传感器 (2)
  在车顶壳的右侧液压缸上固定着 2 个霍尔传感器，它们探测活塞在液压缸内的运动。当活塞伸出时，车顶壳部分打开霍尔传感器向 CTM 发送一个信号。在这个位置上车顶壳完全重叠。现在可以将车顶套件放置在行李箱内。
  当车顶壳液压缸内的活塞几乎完全缩进时，车顶壳部分关闭霍尔传感器向 CTM 发送一个信号。从这个位置起直至达到风窗框板，硬车顶较慢关闭 (间接防夹功能)。
  
• 右侧连接锁打开霍尔传感器 (3)
  这个霍尔传感器位于连接锁的右侧液压缸上。当活塞完全伸出时，此霍尔传感器向 CTM 发送一个信号。在这个位置上，车尾模块和后部车顶壳与车身之间的联锁松开。
  
• 车尾模块关闭霍尔传感器 (4)
  此霍尔传感器安装在前部主轴承上右侧。当车尾模块达到最下部位置时，此霍尔传感器向 CTM 提供一个信号。在车尾模块上有一个弓形件，它在达到极限位置时触发该信号。
  
• 车顶套件放置霍尔传感器 (5)
  这个霍尔传感器安装在行李箱内的右侧底板上。当前部车顶壳的导向销达到底板上的导向装置时，此霍尔传感器向 CTM 提供一个信号。自这个位置起可以控制硬车顶联锁驱动装置，并可重新关闭车尾模块。
  
• 车尾模块打开霍尔传感器 (6)、车尾模块几乎关闭霍尔传感器 (7)
  在车尾模块的右侧液压缸上安装有 2 个霍尔传感器，它们探测活塞在车尾模块液压缸内的运动。当活塞伸出时，向 CTM 发送一个信号。在这个位置上车尾模块已完全打开。车顶套件可以放置到行李箱内或从行李箱内取出。当活塞几乎完全缩进液压缸内时，车尾模块几乎关闭霍尔传感器向 CTM 发送一个信号。自这个位置起直至达到极限位置，车尾模块较慢关闭。
  
• 行李箱隔板霍尔传感器 (8)
  行李箱隔板霍尔传感器报告行李箱隔板处于下部位置。因此满足一个重要的功能条件。在该信号缺失时，无法放置硬车顶 (可执行关闭)。此霍尔传感器安装在左侧车尾模块轴承上。
  
• 车顶套件竖起霍尔传感器 (9)
  在右侧主车顶柱液压缸上固定着一个霍尔传感器，当活塞已缩进主车顶柱液压缸内时，此霍尔传感器向 CTM 发送一个信号。当主车顶柱液压缸已缩进时，车顶壳已竖起。
  

操作按钮

此按钮在中央控制台上，位于控制器和臂托之间。可降低的硬车顶的按钮在功能上类似于一个车窗升降机开关。

• 通过拉起并保持住按钮，可以打开侧窗玻璃和可降低的硬车顶。
  
• 通过按压并保持按下可以关闭可降低的硬车顶和侧窗玻璃。
  
  

如果在运动过程中松开此按钮，可降低的硬车顶或侧窗玻璃立即停止运动。按钮上的功能指示通过 2 个 LED 指示灯 (红色和绿色) 实现。在打开或关闭过程中绿色 LED 指示灯亮起。红色 LED 指示灯指示错误的操作或错误的条件 (例如行李箱隔板不在下部)。
一旦硬车顶处于某个中间位置且同时不进行任何操作，红色 LED 指示灯就闪烁。这个闪烁不表示任何故障。闪烁的 LED 指示灯提醒您注意，不要在这种状态下行驶。

CTM：敞篷车车顶模块

敞篷车车顶模块 (CTM) 是可降低的硬车顶的所有功能的中央控制单元。CTM 的安装位置在右侧隔板上。CTM 控制可降低的硬车顶、车尾模块和自动软关系统。CTM 控制硬车顶联锁驱动装置。此外，CTM 还通过液压单元中的 5 个阀门控制液压泵和 8 个液压缸。
CTM 通过 K-CAN 与其它控制单元连接。因此通过 K-CAN 接收例如有关车外温度、行驶速度和后行李箱盖状态的信息。在硬车顶打开或关闭时，CTM 向便捷进入及起动系统 (CAS) 发送一个信号。CAS 是车窗升降机的主控单元。CAS 通过 CAN 信号控制脚部空间模块 (FRM) 以及接线盒电子装置 (JBE)。该信号用作降低前部和后部侧窗玻璃的请求。
CTM 在某些情况下在组合仪表上为客户输出检查控制信息形式的提示。

根据车顶已关闭还是已打开：
CTM 向择优多相式天线发送一个用于天线切换的信号。

硬车顶联锁驱动装置

硬车顶的车顶壳相互联锁。此外，前部车顶壳在风窗框板上通过 2 个搭钩联锁。前部车顶壳上的一个电动马达用作驱动装置。

通过此电动马达驱动左右螺旋导线 (与活动天窗类似)。在螺旋导线的末端有锁止销，它们被从前部车顶壳推入中部车顶壳中。因此这些车顶壳被联锁。同时通过一根拉杆将中部与后部车顶壳联锁。
搭钩在风窗框板上锁定。此外锁定中间锁止挂钩。

液压单元

液压单元位于行李箱底板上的一个凹坑中。
通过相应的阀门位置和液压泵的旋转方向规定硬车顶和车尾模块的运动方向。通过 2 个继电器控制液压泵的旋转方向。
液压泵产生 150 至 200 bar 的工作油压。

为了防止液压泵在频繁操作硬车顶时过热，测量液压泵内的温度。温度传感器通过 2 根导线与 CTM 不接地连接。断路会导致故障代码存储记录。
自 90 °C 起，已经开始的硬车顶关闭运动将继续进行，直至达到可靠的极限位置。
在 105 °C 时，硬车顶的运动立即停止。在低于 90 °C 时，运动可重新继续进行。

KOMBI：组合仪表

组合仪表提供车外温度 (总线信号)。

FRM：脚部空间模块

脚部空间模块 (FRM) 控制前部车窗升降机。为了打开硬车顶，必须降低侧窗玻璃 (总线信号来自 CTM)。

JBE：接线盒电子装置

接线盒电子装置 (JBE) 控制后部车窗升降机。为了打开硬车顶，必须降低侧窗玻璃 (总线信号来自 CTM)。

接线盒电子装置提供后行李箱盖是否已关闭的信号 (总线信号)。

接线盒中的分电器通过总线端 Kl. 30g 为敞篷车车顶模块 (CTM) 供电。此外，便捷进入及起动系统 (CAS) 通过总线端 Kl. 15 为 CTM 供电。当例如来自接线盒的电源供应中断时，仍能与 BMW 诊断系统正常通信。

择优多相式天线

根据车顶已关闭还是已打开，CTM 向择优多相式天线发送一个信号。择优多相式天线然后相应地对天线进行切换。

系统功能

将描述可降低的硬车顶的下列系统功能：

• 可降低的硬车顶的打开和关闭
  
• 便捷操作和便捷加载
  
• 检查控制信息
  
• 自动软关系统
  
  

可降低的硬车顶的打开和关闭

为了打开和关闭可降低的硬车顶，必须满足下列条件：

• 总线端 R 接通
  
• 车外温度高于 -12 °C
  
• 后行李箱盖 (车尾模块) 已关闭
  
• 车辆静止 (行驶速度 0 km/h)
  
• 行李箱隔板在下部
  
• 车辆的横向倾斜度小于 11°
  
• 车窗升降机已进行初始化设置
  
• 蓄电池电压大于 11.5 V
  
• 少于 5 次连续打开和关闭过程
  
• 液压油温度在打开时最高 90 °C，而在关闭时最高 105 °C
  

通过拉起中央控制台上的按钮可由敞篷车车顶模块 (CTM) 检查这些条件。在成功检查后将降低侧窗玻璃。同时前部车顶壳从风窗框板上，以及车顶壳相互之间解除联锁。通过激活液压系统可将连接锁 (后部车顶壳和车尾模块相对于车身的锁止件) 解除联锁。现在 3 个车顶壳重叠移动。然后车尾模块被打开并放置车顶套件。放置好的车顶套件然后被联锁 (类似于在风窗框板上)。车尾模块然后关闭并联锁。最后，侧窗玻璃重新向上移动 (仅限欧规车型)。

硬车顶关闭以倒序进行。按压中央控制台上的按钮后可由敞篷车车顶模块 (CTM) 检查条件。如有必要，成功检查后可降低侧窗玻璃 (绿色 LED 指示灯亮起)。然后车尾模块解除联锁并打开。同时车顶套件也解除联锁。当车尾模块已完全打开时，车顶套件将被竖起。当车顶套件达到极限位置时，车尾模块被关闭，通过连接锁联锁，然后重新解除联锁。现在将车顶壳相互分开，直至前部车顶壳进入风窗框板中。现在车顶壳相互之间以及前部车顶壳在风窗框板上联锁。最后，后部车顶壳和车尾模块还与车身联锁。按钮中的绿色 LED 指示灯熄灭。如果此按钮继续保持按下，则侧窗玻璃向上运动。

便捷操作及行李箱加载和卸载的便捷功能

可以通过遥控器以及通过车门锁中的机械钥匙操作可降低的硬车顶。在带特种装备 ”无钥匙便捷上车及起动系统” 的车辆上，可以通过识别传感器打开和关闭硬车顶。

新的加载和卸载便捷功能使得在打开车顶后能够快速存取行李箱。例如在装载较大的行李时。可按如下方式激活便捷功能：

• 短按遥控器上的后行李箱盖按钮
  
• 然后按住后行李箱盖按钮 (在松开和重新按压之间不允许超过 1 秒钟)
  

车尾模块首先被解除联锁，然后完全打开。然后车顶套件从行李箱中一直转动到中间位置。接着车尾模块关闭并联锁。后行李箱盖通过自动软关系统解除联锁。同时后行李箱盖略微打开。

通过遥控器的便捷功能因国家而异。

用遥控器操作或在带无钥匙便捷上车及起动系统 (SA 322) 时用识别传感器操作的条件

检查控制信息

在某些情况下不能打开或关闭硬车顶。为此在组合仪表上以检查控制信息的形式显示相应的信息。在带中央信息显示器 (CID) 的车辆上显示短文本以及补充提示。

检查控制信息用于更详细地解释出现故障时按钮上亮起的红色 LED 指示灯。存在的检查控制信息将每 5 秒钟显示一次。

自动软关系统

为便捷关闭后行李箱盖，系列化地安装了自动软关系统。自动软关系统由 2 个驱动装置组成。这些驱动装置将后行李箱盖左侧和右侧锁定到车尾模块支架上。于是可提高车尾的稳定性。

当左右后行李箱盖锁碰到锁闩时，2 个微开关被压下。信号被发送至接线盒电子装置 (JBE)。敞篷车车顶模块 (CTM) 通过 CAN 总线收到信号。CTM 然后控制自动软关系统的两个驱动装置，直至后行李箱盖联锁。

用劲关上后行李箱盖会使通过自动软关系统关闭成为多余。由于安全方面的原因，必须确保后行李箱盖已真正关闭。因此仍然控制自动软关系统的驱动装置。

为了防止过热，这两个驱动装置有一个重复断电机构。此重复断电机构允许最多控制自动软关系统 20 次 (计数器最多增加 20)。然后自动软关系统将被电气禁用约 2 分钟。

售后服务提示

一般说明

注意！仅在售后服务时才能进行紧急操作。

规定客户不能对可降低的硬车顶进行紧急操作。然而在售后服务时能够进行紧急操作。
紧急操作在维修说明中有详细描述。

注意！车辆必须静止。

在行车过程中不能打开和关闭可降低的硬车顶。
由于可降低的硬车顶最高达 40 A 的大电流消耗，只允许在已连接蓄电池充电器或发动机运转时操作硬车顶。
注意使用说明中的其它提示。

注意！后部车窗升降机没有防夹功能。

后部车窗升降机没有防夹功能。
因此也没有用于关闭后部车窗的开窗付费功能。

提示！不能通过车门外把手电子装置进行便捷关闭。

在带无钥匙便捷上车及起动系统 (便捷上车功能) 的车辆上不能通过车门外把手电子装置进行便捷关闭。通过锁芯执行便捷关闭。

提示！液压油免维护。

通过加注长效液压油无须更换液压油。如果由于泄漏必须添加液压油，只允许使用认可的液压油。液压油只允许加注至液压油箱上的标记处。

提示！在产生的噪音过大时对液压系统进行排气。

如果在硬车顶运动过程中产生的噪音过大，必须将硬车顶打开和关闭几次。此时可在液压油箱中对液压系统自动排气。

提示！硬车顶重约 98 Kg。

在拆卸和安装折叠式软顶时需要至少 2 个人和相应的升降设备 (参见维修说明)。

诊断提示

注意！在操作翻车保护系统时要打开硬车顶。

在通过 BMW 诊断系统触发翻车保护时，必须首先打开硬车顶。否则会损坏后窗玻璃。
规定也适用于机械触发。

设码 / 编程提示

在更换后必须对敞篷车车顶模块 (CTM) 重新设码。

国家规格

注意便捷功能的不同国家规格：
参见章节 ”便捷操作及行李箱加载和卸载的便捷功能”。

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