借助智能型蓄电池传感器进行休眠电流测量

描述

出现休眠电流过高问题时，通常必须在售后服务中测定休眠电流。在常规方法中必须在车辆接地带上安装一个并联电阻。

休眠电流监控分析：

对于带有 IBS (智能型蓄电池传感器) 的车辆，在休眠状态时由 DME/DDE 对休眠电流进行监控。

IBS 只安装在特定的装备系列中 (例如 M-ASK 或 CCC)。用于休眠电流监控分析的测试模块首先检查是否安装了 IBS。

在该车型系列中，最后 32 个休眠电流监控循环的结果存储在 DME/DDE 中。新的休眠电流监控循环在如下条件下存储起来：

• 总线端 Kl. R 至少断开 70 分钟。
  
• 车辆处于休眠状态至少 120 分钟，而没有被唤醒。
  

如果满足了这些条件，休眠电流监控的结果将被存入新的循环中。此时 32 个循环中最早的一个被新的循环所覆盖。当总线端 Kl. R 重新接通时，最多存储一个新的休眠电流监控循环。

一个休眠电流监控循环的结果有两种类型：

1. 在第一种类型中存储了，在休眠状态 (至少 120 分钟) 时是否触发了停车时用电器。停车时用电器是一种在车辆休眠时也能激活的用电器。根据触发的停车时用电器的不同，休眠电流监控会被区分为：
   
   • 没有触发停车时用电器
     
   • 触发了一个法定的停车时用电器 (例如车灯或闪烁报警灯)
     
   • 触发了停车预热装置
     
   • 触发了其他停车时用电器
     
2. 在第二种类型中存储了，在休眠状态 (至少 120 分钟) 时休眠电流处于哪个范围。根据休眠电流的不同，休眠电流监控会被区分为：
   
   • 0-80 mA (标准的休眠电流，当没有触发停车时用电器并处于休眠状态时)
     
   • 80- 200 mA
     
   • 200 - 1000 mA
     
   • 超过 1000 mA
     

如果没有触发停车时用电器，然而休眠电流却超过了 80 mA，则首先会识别出一个循环中休眠电流升高。

应当注意的是，当车辆的休眠状态出现问题时不会存储新的休眠电流监控循环。例如，如果车辆由于休眠受阻而无法进入休眠状态，则不会存储新的休眠电流监控循环。如果车辆经常被控制单元和用户唤醒，也无法存储新的休眠电流监控循环。