Instrumentierungsbus (I-Bus)

Der Instrumentierungsbus (I-Bus) im E38 ist ebenso wie der Diagnosebus (D-Bus), der Karosseriebus (K-Bus) und der Periheriebus (P-Bus) eine serielle Datenverbindung zwischen Steuergeräten.

Über den I-Bus tauschen die angeschlossenen Steuergeräte Informationen, z.B. Sensorwerte oder den Lampenzustand, aus.

Aufbau und Funktionsweise des I-Bus

Am I-Bus können folgende Steuergeräte angeschlossen sein:

• VID: Bordmonitor (mit Videomodul)
  
• BMB: Bordmonitor-Bedienteil
  
• CCM: Check-Control Modul (CCM)
  nur bis 9/95 als eigenes Steuergerät verbaut.
  
• DSP: Digital Sound Processor Verstärker und Bedienteil
  
• IKE: Instrumentenkombination Elektronik
  
• LM: Lichtmodul
  nur bis 9/95 als eigenes Steuergerät verbaut.
  
• LCM: Licht-Checkcontrol-Modul, ab 9/95 verbaut
  Das Licht-Checkcontrol-Modul enthält die Funktionen des Lichtmoduls und des Check Control Moduls in einem Steuergerät.
  
• MID: Multi Informations Display
  
• FID: Multi Informations Display Fond
  
• MFL: Multi Funktions Lenkrad
  
• NAJ: Navigation Japan
  Zur Unterscheidung:
  Das Japan Navigations-System ist am I-Bus angeschlossen und wird deshalb beim I-Bus-Test abgefragt. Das Japan Navigations-System wird allerdings nur in Japan-Fahrzeugen verbaut.
  Das Philips Navigations-System (NAV) ist nicht direkt am I-Bus angeschlossen, sondern wird über das Videomodul angesprochen. Deshalb wird es beim I-Bus-Test nicht berücksichtigt.
  
• PDC: Park Distance Control
  
• RAD: Radio
  
• TEL: Autotelefon (mit Ejekt-Box)
  

Erkennungsmerkmale einiger I-Bus Steuergeräte

Das Multi Funktions Lenkrad erkennt man an der Radio- oder Telefonbedienung am Lenkrad.

Die Park Distance Control erkennt man an den Ultraschallabstandsensoren in den Stoßstangen.

Das Check-Control Modul (CCM) und das Lichtmodul (LM) werden nur bis 9/95 als 2 eigene Steuergeräte verbaut. Ab 9/95 sind beide Steuergeräte im Licht-Checkcontrol-Modul (LCM) zusammengefasst.

Funktionsweise des I-Bus

Die Funktionsweise des I-Bus ist vergleichbar mit einer Telefon-Konferenzschaltung. Alle Teilnehmer sind über den I-Bus miteinander verbunden. Jeder Teilnehmer kann per I-Bus sowohl Nachrichten empfangen als auch Nachrichten senden.

Der I-Bus ist als Eindraht-Bussystem ausgeführt, d.h. der I-Bus ist eine Leitung, die zum Senden und zum Empfangen genutzt wird.

Die hohe Übertragungsgeschwindigkeit auf dem I-Bus (ca.10.000 Bit/sec) ermöglicht eine fast verzögerungsfreie Verteilung der Nachrichten zwischen den Steuergeräten.

Diagnose mit I-Bus Steuergeräten

Die Diagnosetelegramme des DIS werden auf dem Diagnosebus (D-Bus) an die Instrumentenkombination Elektronik gesendet. Von der Instrumentenkombination Elektronik (IKE) werden die Diagnosetelegramme an die I-Bus Steuergeräte weitergegeben. Die Antworttelegramme der I-Bus Steuergeräte werden ebenfalls über die IKE an das DIS zurückgegeben.