Instrumentenkombination

Allgemein

Die Instrumentenkombination setzt sich zusammen aus der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) und einer Anzeigeeinheit (AE ). Die IKE ist auf die Anzeigeeinheit aufgesteckt.

Ab 5/97 wird einfließend eine Instrumentenkombination verbaut, bei der die aufgesteckte Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) in die Anzeigeeinheit (AE ) integriert ist. Im Ersatzteilfall kann diese Instrumentenkombination ältere Instrumentenkombinationen ersetzen.

In der IKE sind Busschnittstellen integriert, über die die Informationsverbindung (Datenverbindung/seriell) zu den angeschlossenen Steuergeräten hergestellt wird.

Es sind dies der,

• I-Bus (Instrumentierungs-Bus)
  
• K-Bus (Karosserie-Bus)
  
• Diagnose Bus (Verbindung zur Diagnosesteckdose).
  
• CAN-Bus (Instrumentenkombination integrierte Version einfließend ab 5/97)
  

In einem nichtflüchtigen Datenspeicher (Daten bleiben bei abgeklemmter Versorgungsspannung erhalten) sind Codierdaten abgelegt, die den Funktionsumfang der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) bestimmen.

Zu dem unterschiedlichen Funktionsumfang gehören zum Beispiel das Fahrzeugmodell und die Ländersprachenvariante.

Anzeigeinstrumente

Alle Anzeigeinstrumente befinden sich in der Anzeigeeinheit. Diese beinhaltet Anzeigeinstrumente, Kontrolleuchten und LCD-Modul. Die Anzeigeeinheit der Instrumentenkombination ist nach Fahrzeugmodell unterschiedlich in der Ausstattung der Anzeigeinstrumente.

Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) tauschen

Die nachfolgend aufgeführten vier Fälle zeigen das Verfahren auf, unter welchen Umständen welche Maßnahme ausgeführt werden muß um ein problemloses tauschen der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) zu gewährleisten.

Die aufgeführten Fälle gelten auch für die integrierte Version der Instrumentenkombination einfließend ab 5/97. Hier kann nur die Instrumentenkombination getaucht werden.

Fall 1: Das Steuergerät Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) ist defekt und das Steuergerät Lichtmodul (LM) ist in Ordnung.

Fall 2: Das Steuergerät der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) ist in Ordnung und das Steuergerät Lichtmodul (LM) ist defekt.

Fall 3: Das Steuergerät Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) und das Steuergerät Lichtmodul (LM) müssen getauscht werden.

Beide Steuergeräte nur dann gleichzeitig tauschen, wenn dies unvermeidlich ist (gespeicherter Gesamtwegstrekenstand geht unwiederbringlich verloren).

Hinweis

Batterie abklemmen !

Fall 4: Das Steuergerät Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) oder das Steuergerät Lichtmodul (LM) probeweise tauschen.

Hinweis

Das probeweise Tauschen eines der beiden Steuergeräte ist zwar prinzipiell möglich, sollte aber möglichst vermieden werden.

Funktionsumfang

Folgende Umfänge werden angezeigt oder für eine Funktion verwendet:

Hinweis

Alle nicht aufgeführten Warnleuchten haben keinen funktionellen Zusammenhang mit der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ). Sie werden nur mit Plus oder Minus von der Anzeigeeinheit der Instrumentenkombination versorgt.

Testfunktionen

Die bei den bisherigen Baureihen im Bordcomputer abrufbaren Testfunktionen sind in der Instrumentenkombination abrufbar.

Systemtest (Test Nr. 2): Der Systemtest dient der Prüfung der Anzeigeeinheit mit ihren, von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ), ansteuerbaren Elementen.

Angesteuert werden:

• alle Zeigerinstrumente
  
• alle LC-Displays mit einem Segmenttest und deren Hinterleuchtung
  

Die Kontroll- und Warnleuchte für,

• Gurtwarnung
  
• Tankreserve
  
• Allgemeine Bremswarnleuchte
  
• Feststellbremse (Parkbremse)
  
• Blinker links
  
• Blinker rechts
  
• Nebellicht vorne
  
• Nebellicht hinten
  
• Fernlicht
  

Zeigerinstrumente. Beim Ablauf des Systemtests wird die Ansteuerung der Zeigerinstrumente diagnostiziert und beim auftreten eines elektrischen Fehlers wird der Fehlerspeicher gesetzt. Zusätzlich ist beim Ablauf besonders darauf zu achten, ob beim ersten Durchlauf die Zeiger ruckfrei und kontinuierlich über ihren gesamten Anzeigebereich bewegt werden. Beim zweiten Durchlauf innerhalb einer Systemtestsequenz werden die Zeigerinstrumente nicht mehr so kontinuierlich und ruckfrei über ihren gesamten Anzeigebereich bewegt. Dabei werden nur mehr die elektrischen Ansteuerdaten bei verschiedenen Anzeigewinkeln der Zeiger gemessen.

Aufruf von Testfunktionen:

Alle Testfunktionen, bis auf Testnummer eins und zwei, sind verriegelt und müssen über die Testfunktionsnummer neunzehn entriegelt werden.

Ablauf: Check-Controltaste (rechte Taste in der Instrumentenkombination) bei Klemme 15 "EIN"solange drüken, bis im Textdisplay (Anzeigefeld für Check-Controlmeldungen) "Test-NR.: 01" erscheint. Durch wiederholtes Drüken kann der entsprechende Test ausgewählt werden. Danach den eingestellten Test mit der Tageswegstrekenrückstelltaste (linke Taste in der Instrumentenkombination) auslösen. Handelt es sich um einen verriegelten Test (Test 3 bis 21), so wird nach dem bestätigen mit der Tageswegstrekenrückstelltaste "Lock ON" eingeblendet. In diesem Fall muß mit der Tageswegstrekenrückstelltaste durch wiederholtes Drüken die Quersumme der Ziffern der Fahrgestellnummer eingestellt werden. Mit der CC-Taste muß nun der Test erneut ausgewählt und mit der Tageswegstrekenrückstelltaste bestätigt werden. Die Tests eins und zwei können direkt mit der Tageswegstrekenrückstelltaste bestätigt und damit aufgerufen werden.

Quersumme bilden: Fahrgestellnummer mit Test 1 auslesen.

Beispielanzeige: "FGSTNR: XY12345"

Beispielquersumme: 1+2+3+4+5 = 15

Testfunktion 20 Korrekturfaktor für die Funktion “Durchschnittsverbrauch”.

Die Testfunktion 20 ermöglicht die Verstellung des Korrekturfaktors. Der Verstellbereich des Korrekturfaktors ist festgelegt von 0750 bis 1250. Um eine Korrektur durchzuführen muß der Faktor auf 1000 (Werkseinstellung) stehen, da sonst kein neuer Faktor mit der Formel berechnet werden kann. Falls der Faktor auf 1000 steht, ergibt sich ein neuer Korrekturfaktor durch Ist-Verbrauch in Liter pro 100km geteilt durch Angezeigten Verbrauch in Liter pro 100km multiplieziert mit 1000. Werden andere Maßeinheiten Meilen, Liter oder Meilen pro Gallonen und Kilometer pro Liter angezeigt, müssen diese in Liter pro 100km für die Korrekturfaktorberechnung umgerechnet werden. Dieser neue Faktor kann in der Testfunktion 20 mit der Tageswegstreckenrückstelltaste verändert werden.

Testfunktion 20 aufrufen: Check-Controltaste (rechte Taste in der Instrumentenkombination) bei Klemme 15 "EIN"solange drücken, bis im Textdisplay (Anzeigefeld für Check-Controlmeldungen) "Test-NR.: 01" erscheint. Durch wiederholtes Drücken kann der Test 20 ausgewählt werden. Danach den eingestellten Test mit der Tageswegstrekkenrückstelltaste (linke Taste in der Instrumentenkombination) auslösen.

Bei der Testfunktion 20 handelt es sich um einen verriegelten Test. Wird nach dem auslösen der Testfunktion 20 mit der Tageswegstreckenrückstelltaste "Lock ON" eingeblendet, muß mit der Tageswegstreckenrückstelltaste durch wiederholtes Drücken die Quersumme der Ziffern der Fahrgestellnummer eingestellt werden. Mit der CC-Taste muß nun der Test erneut ausgewählt und mit der Tageswegstreckenrückstelltaste bestätigt werden.

Die Einer-Dezimalstelle kann durch kurzes Drücken der Tageswegstreckenrückstelltaste (linke Taste in der Instrumentenkombination) rückwärts (0-9) gestellt werden. Die Zehner-, Hunderter- und Tausender-Dezimalstellen werden durch dauernden Druck der Taste selbsttätig rückwärts gestellt. Der Korrekturfaktor bleibt dabei im gültigen Bereich von 750 bis 1250. Wird die Taste nicht mehr betätigt, bleibt der eingestellte Korrekturfaktor erhalten.

Geschwindigkeitsanzeige

Die Geschwindigkeitsanzeige ist je nach Fahrzeugmodell mit unterschiedlichen Tachometern ausgestattet.

Die Instrumentenkombination bekommt das Wegsignal tw vom Anti-Blokier-System (ABS)/Automatische-Stabilitäts-Control (ASC)/Dynamische-Stabilitäts-Control (DSC)-Steuergerät. Damit steuert die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) die Tachometer-, Gesamtwegstreken- und Tageswegstrekenanzeige.

Die Instrumentenkombination ermittelt die Geschwindigkeit aus dem Wegsignal tw und der in der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) als Kodierdaten abgelegten Wegimpulszahl (K-Zahl ). Außerdem stellt die Instrumentenkombination ein Geschwindigkeitssignal (Tacho-A ) für angeschlossene Steuergeräte zur Verfügung. Am Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) wird die Geschwindigkeitsinformation als Telegramm zur Verfügung gestellt.

Drehzahlanzeige

Ab 5/97 wird einfließend eine Instrumentenkombination verbaut, bei der die aufgesteckte Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) in die Anzeigeeinheit (AE ) integriert ist. Im Ersatzteilfall kann diese Instrumentenkombination ältere Instrumentenkombinationen ersetzen.

Die Instrumentenkombination verwendet das Drehzahlsignal vom Motorsteuergerät (td beim Ottomotor) zum Ermitteln der Drehzahl. Die Anpassung an die verschiedenen Motoren erfolgt über die gespeicherten Kodierdaten.

Bei der integrierten Version der Instrumentenkombination, die einfließend ab 5/97 eingebaut sein kann, ist in den gespeicherten Kodierdaten festgelegt ob das Drehzahlsignal über CAN-Bus oder eine eigene Leitung zur Instrumentenkombination kommt.

Das Drehzahlinstrument wird ab Klemme 15 "EIN" von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) bei entsprechendem Drehzahlsignal angesteuert. Die Drehzahlinformation wird auch auf dem Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) für andere Steuergeräte zur Verfügung gestellt.

Kraftstoff-Verbrauchs-Anzeige

Ab 5/97 wird einfließend eine Instrumentenkombination verbaut, bei der die aufgesteckte Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) in die Anzeigeeinheit (AE ) integriert ist. Im Ersatzteilfall kann diese Instrumentenkombination ältere Instrumentenkombinationen ersetzen.

Das Kraftstoffverbrauchssignal t_KVA wird aus dem Einspritzsignal vom Motorsteuergerät gebildet. Durch die Verknüpfung mit dem Wegsignal entspricht es dem Verbrauch pro Wegeinheit (z.B. l/100 km).

Beim Zwölfzylindermotor wird der Verbrauch aus den Einspritzsignalen der beiden Motorsteuergeräte und dem Wegsignal ermittelt.

Bei der integrierten Version der Instrumentenkombination, die einfließend ab 5/97 eingebaut sein kann, ist in den gespeicherten Kodierdaten festgelegt ob das Einspritzsignal über CAN-Bus oder eine eigene Leitung zur Instrumentenkombination kommt.

Tankanzeige

Allgemein

Die Messung des Tankinhaltes erfolgt mit zwei Hebelgebern, die voneinander getrennt mit der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) Verbunden sind. Jeder Hebelgeber ist mit einer eigenen Masse (Analogmasse) und einer Sensorleitung (Analog-Plus) mit der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) verbunden. Zur Anzeige der Tankreservewarnleuchte gibt es keinen Reservekontakt im Füllstandsgeber. Die Tankreservewarnleuchte wird in Abhängigkeit vom Tankinhalt im Vergleich mit einem Reserve-Schwellwert eingeschaltet.

Tank

Derzeit werden Tankgrößen mit 85l und 95l eingebaut. Man kann einen Tank mit 95l daran erkennen, daß er tiefer geht als die Bodengruppe und ein Steinschlagschutz vorgebaut ist. Die unterschiedliche Ermittlung des Füllstandes für die Tankanzeige beim 85l und 95l Tank wird über die Codierdaten angepaßt.

Falls zu Prüfzweken ein definiertes Ablassen der linken b.z.w. rechten Tankhälfte nötig ist, ist darauf zu achten, daß der richtige Anschluß benutzt wird. Er befindet sich, für beide Tankhälften, an der linken Tankhälfte. An den beiden Ablaßanschlüssen ist an dem Anschluß für die rechte Tankhälfte ein liegendes Rechteck und an dem Anschluß für die linke Tankhälfte ein stehendes Rechteck eingeprägt.

Kühlmittel-Temperatur-Anzeige

Ab 5/97 wird einfließend eine Instrumentenkombination verbaut, bei der die aufgesteckte Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) in die Anzeigeeinheit (AE ) integriert ist. Im Ersatzteilfall kann diese Instrumentenkombination ältere Instrumentenkombinationen ersetzen.

Die Instrumentenkombination ermittelt über den Kühlmitteltemperatursensor (NTC-Widerstand) die aktuelle Kühlmitteltemperatur. Der Kühlmitteltemperatursensor ist mit einer eigenen Masse (Analogmasse) und einer Sensorleitung (Analog-Plus) mit der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) verbunden.

Bei der integrierten Version der Instrumentenkombination, die einfließend ab 5/97 eingebaut sein kann, ist in den gespeicherten Kodierdaten festgelegt, ob die Kühlmitteltemperatur über CAN-Bus vom Motorsteuergerät oder über eigene Leitungen vom Kühlmittelteperatursensors zur Instrumentenkombination kommt.

Die Information "Kühlmitteltemperatur" wird von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) auf dem Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) übertragen.

Service-Intervall-Anzeige

Die Service-Intervall-Anzeige (SIA ) dient dem Fahrer und der Werkstatt als Anzeige für die Fälligkeit eines Motorölservices, einer Weginspektion oder einer Zeitinspektion. Die Inspektionsintervalle des Fahrzeuges werden nicht starr auf eine Kilometerleistung bezogen, sondern sind in einem bestimmten Bereich von den Einsatzdaten des Motors abhängig. Die Anzeige des aktuellen Service-Intervall-Standes erfolgt ab "Klemme 15 EIN" bis 10 Sekunden nach Erreichen einer Motormindestdrehzahl von 400 1/min.

Die Daten der Service-Intervall-Anzeige (SIA ) werden auch im Lichtmodul (LM ) gespeichert.

Service-Intervall-Anzeige zurücksetzen

Die Service-Intervall-Anzeige (SIA ) wird durch Impulse definierter Länge auf den Service-Intervall-Rücksetzeingang zurückgesetzt. Jedes Zurücksetzen kann einzeln und unabhängig voneinander durchgeführt werden (Service-Intervall-Anzeige [SIA ]-Rücksteller). Es kann der Ölservice, die Zeitinspektion oder/und die Weginspektion zurückgesetzt werden.

Gesamtwegstrecke

Die Anzeige der gefahrenen Gesamtwegstrecke ist Bestandteil des LC-Displays. Der aktuelle Kilometerstand wird ab Klemme R "EIN" auf dem Display angezeigt. Bei "Klemme R AUS" kann durch Druck auf die Instrumentenkombinationstaste der Kilometerstand für ca. 25 Sekunden nach Loslassen der Taste angezeigt werden. Die von der kodierten Länderversion abhängige Wegstrekeneinheit (km/miles) wird neben dem Tageswegstrekenzähler angezeigt. Am Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) wird die Gesamtwegstrecke als Telegramm zur Verfügung gestellt.

Die Gesamtwegstrecke wird in der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) und im Lichtmodul (LM ) gespeichert. Kann die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) die Gesamtwegstrecke nicht lesen und auch über das Lichtmodul (LM ) nicht ermitteln, wird "999999" als Gesamtwegstrecke angezeigt.

Tageswegstrecke

Die Anzeige der gefahrenen Tageswegstrecke ist Bestandteil des LC-Displays. Der aktuelle Tageskilometerstand wird ab "Klemme R EIN" auf dem Display angezeigt. Bei "Klemme R AUS" kann durch Druck auf die Instrumentenkombinationstaste der Kilometerstand für ca. 25 Sekunden nach loslassen der Taste angezeigt werden. Die von der kodierten Länderversion abhängige Wegstrekeneinheit (km/miles) wird neben dem Tageswegstrekenzähler angezeigt.

Außentemperaturanzeige

Die Instrumentenkombination ermittelt über den Außentemperatursensor (NTC-Widerstand) die aktuelle Außentemperatur. Der Außentemperatursensor ist mit einer eigenen Masse (Analogmasse) und einer Sensorleitung (Analog-Plus) mit der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) verbunden. Die Außentemperatur wird nicht im Multi-Informations-Display (MID ), sondern permanent in der Instrumentenkombination angezeigt. Sinkt die Außentemperatur während der Fahrt unter + 3^o C wird, abhängig von der Kodierung (Gong), der Gongton 2 (T2) ausgelöst und der Anzeigewert blinkt. Die Anzeigeeinheit (^o C/^o F) wird in den Kodierdaten festgelegt.

Da Motorabwärme und andere Umweltbedingungen die Außentemperaturanzeige beeinflussen, ist die Anzeigeänderung verzögert.

Die Information "Außentemperatur" wird von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) auf dem Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) übertragen. Der Außentemperaturfühler wird bei Zündschloßstellung "0" in Zeitabständen, die im Minutenbereich liegen, von der IKE eingelesen. Dazu wird die IKE kurz aktiv, stellt die Information zur Verfügung und schaltet sich danach wieder ab.

Textdisplay

Das Textdisplay ist ein LC-Display, welches von Glühlämpchen hinterleuchtet wird. Die 5 Glühlämpchen hinterleuchten die Service-Intervall-Anzeige (SIA ), die Gesamtwegstreken-, Tageswegstreken-, Außentemperaturanzeige und das Textfeld für die Meldungen.

Instrumentierungsdimmung

Das Dimmen der Hinterleuchtung ist vom Dimmen der Instrumentierung getrennt. Der Helligkeitssensor (Fototransistor im Warnlampenfeld unter der Öldruckwarnleuchte) beeinflußt nur die Hinterleuchtung des LC-Displays. Dagegen wird die Helligkeit der Instrumentierung und des LC-Displays vom Dimmungssignal des Licht-Moduls (LM), bei eingeschaltetem Licht, beeinflußt.

Gong

Der elektronische Gong dient als akustischer Signalgeber für das Stundensignal Ton1 (T1), die Temperaturwarnung Ton 2 (T2), ein Warnsignal Ton 3 (T3) und das Codesignal Ton 1 mit Ton 2. Die Signalleitungen für die Gongansteuerungen vom Ton 1 - Ton 3 werden von der Instrumentenkombination benutzt, können aber durch das Parkdistanzsignal Ton 4 (T4) unterbrochen werden. Über weitere Eingänge am Gong, was Fahrzeugausstattungsabhängig ist, können die Töne T4 und T5 angesteuert werden. Diese Akustikereignisse können nicht von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) ausgelöst werden, sondern sind funktioneller Bestandteil anderer Fahrzeugkomponenten.

Das Stundensignal T1 erinnert den Benutzer durch drei kurze "Pieptöne" (1 kHz) an Rundfunknachrichten oder Verkehrsdurchsagen.

Bei Temperaturwarnung T2 wird ein einmaliger Gong (1 kHz) ausgelöst, der den Fahrer vor niedrigen Außentemperaturen warnt (Eisgefahr).

Das Warnsignal T3 warnt den Benutzer durch einen langen Ton (1kHz), anschließend klingt der Gong aus. Es dient dem Check-Control-Modul (CCM) als Akustikausgabe. Die Auslösung des Akustiksignales teilt das Check-Control-Modul (CCM) der Instrumentenkombination in einem I-Bus-Telegramm (Instrumentierungs-Bus) mit.

Das kurze Codesignal wird durch den Ton T1 und T2 ausgelöst (750 Hz). Es wiest den Benutzer auf das überschreiten des programmierten Geschwindigkeitslimits oder beim starten auf eine noch aktive Codefunktion hin.

Geschwindigkeitssignal Tacho-A

Die Instrumentenkombination bekommt das Wegsignal tw vom Anti-Blokier-System (ABS)/Automatische-Stabilitäts-Control (ASC)/Dynamische-Stabilitäts-Control (DSC)-Steuergerät.

Die Instrumentenkombination bildet das Geschwindigkeitssignal aus dem Wegsignal tw und der in der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) als Kodierdaten abgelegten Wegimpulszahl (K-Zahl ). Das Geschwindigkeitssignal (Tacho-A ) wird für angeschlossene Steuergeräte als Signalausgang zur Verfügung gestellt. Die Geschwindigkeitsinformation aus dem Tacho-A-Signal bekommen die angeschlossenen Steuergeräte durch Messen der Frequenz oder Periodendauer. Diese Geschwindigkeitsinformation wird auch über Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) als Telegramm zur Verfügung gestellt.

Rückwärtsgangerkennung (Schaltgetriebe)

Die Funktion "Rückwärtsgangerkennung" ist nur aktiv, wenn dies in der Instrumentenkombination entsprechend kodiert ist. Ist die Instrumentenkombination für Handschaltgetriebe kodiert, so wird die Programm- und Wählhebelanzeige für das Automatikgetriebe ausgeblendet.

Die Information "Rückwärtsgang eingelegt" wird über Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) als Telegramm zur Verfügung gestellt.

Getriebeprogrammanzeige (Automatikgetriebe)

Ab 5/97 wird einfließend eine Instrumentenkombination verbaut, bei der die aufgesteckte Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) in die Anzeigeeinheit (AE ) integriert ist. Im Ersatzteilfall kann diese Instrumentenkombination ältere Instrumentenkombinationen ersetzen.

Die Instrumentenkombination ist über eine separate Datenleitung mit dem Getriebesteuergerät verbunden. Über diese Datenleitung informiert das Getriebesteuergerät die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) welche Fahrstufe eingelegt ist, welches Fahrprogramm eingeschaltet ist und ob das Getriebe im Notprogramm ist. Falls das Getriebe "Notprogramm" meldet, wird die Meldung an das Check-Control-Modul (CCM) als Busmeldung weitergeleitet. Ist die Instrumentenkombination für Automatikgetriebe kodiert, so wird die Programm- und Wählhebelanzeige für das Automatikgetriebe eingeblendet.

Bei der integrierten Version der Instrumentenkombination, die einfließend ab 5/97 eingebaut sein kann, ist in den gespeicherten Kodierdaten festgelegt, ob die Getriebeinformationen über CAN-Bus vom Getriebesteuergerät oder über die separate Datenleitungen vom Getriebesteuergerät zur Instrumentenkombination kommen.

Instrumentierungs-Bus (I-Bus)

Der Instrumentierungs-Bus (I-Bus) ist einer der drei Informationsverbindungen (Datenverbindung/seriell) über eine Datenleitung zu anderen Steuergeräten. Der Instrumentierungs-Bus wird von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) überwacht. Die IKE übernimmt auch die Verbindung der drei Bus-Systeme,

• I-Bus (Instrumentierungs-Bus)
  
• K-Bus (Karosserie-Bus)
  
• Diagnose Bus (Verbindung zur Diagnosesteckdose),
  

untereinander (Gateway-Funktion).

Karosserie-Bus (K-Bus)

Der Karosserie-Bus (K-Bus) ist einer der drei Informationsverbindungen (Datenverbindung/seriell) über eine Datenleitung zu anderen Steuergeräten. Der Karosserie-Bus wird von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) nur elektrisch überwacht. Die Überwachung vom Karosserie-Bus geschieht durch das Grundmodul (GM).

Diagnose-Bus (D-Bus)

Der Diagnose-Bus (D-Bus) ist einer der drei Informationsverbindungen (Datenverbindung/seriell) über zwei Datenleitungen zu den diagnosefähigen Steuergeräten. Der Diagnose-Bus ist nur aktiv, wenn an der Diagnosesteckdose ein BMW-Servicetestsystem angeschlossen ist.

Warnleuchten

Allgemein: Die Hinterleuchtung aller Warnlampensymbole sowie der jeweils eingelegten Fahrstufe, beim Automatikgetriebe, mit dem dazu ausgewählten Fahrprogramm, geschieht durch Leuchtdioden.

Allgemeine Bremswarnleuchte: Die Warnleuchte kann vom Check-Control-Modul (CCM) eingeschaltet werden, wenn z.B. der Bremsflüssigkeitsstand vom CCM als zu niedrig erkannt wird. Die Warnleuchte wird auch nach Zündung "EIN" zur Funktionskontrolle (Pre-Drive-Check) eingeschaltet und erlischt, wenn eine Motormindestdrehzahl von 400 1/min überschritten ist.

Die Bremsbelagverschleißerkennung löst, bei einer Unterbrechung der Leitungsverbindung vom IKE-Sensorausgang zum IKE-Sensoreingang, ein I-Bustelegramm an die Checkcontrol aus. Nach erhalt dieser Meldung wird eine entsprechende Meldung von der Checkcontrol an die IKE geschickt und dort im Textdisplay angezeigt. Die allgemeine Bremswarnleuchte wird dazu nicht eingeschaltet.

Feststellbremswarnleuchte (Parkbremse): Die Warnleuchte wird durch einen Schalter an der Feststellbremse (Parkbremse) geschaltet. Bei gelöster Feststellbremse ist der Schalter offen.

Die Information "Parkbremse" wird über Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) als Telegramm zur Verfügung gestellt.

Sicherheitsgurtkontroleuchte: Die Sicherheitsgurtkontroleuchte wird kodierdatenabhängig angesteuert. Für Fahrzeuge ohne Sicherheitsgurtschloßkontakt wird sie für ca. 6 Sekunden nach Klemme 15 "EIN" eingeschaltet.

Bei Fahrzeugen mit Sicherheitsgurtschloßkontakt wird die Warnleuchte ab Klemme 15 "EIN", durch ein entsprechendes I-Bustelegramm vom Check-Control-Modul (CCM), solange eingeschaltet, bis der Sicherheitsgurtkontakt geöffnet ist (Sicherheitsgurtschloß eingerastet).

Tankreserveleuchte: Die Tankreservewarnleuchte wird nicht von einem Reservekontakt im Füllstandsgeber geschaltet. Sie wird in Abhängigkeit vom Tankinhalt im Vergleich mit einem Reserveschwellwert geschaltet.

Blinkerkontroleuchten: Die Blinkerkontroleuchten werden über ein entsprechendes I-Bustelegramm vom Lichtmodul (LM) an die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) geschaltet.

Nebelscheinwerferkontroleuchte: Die Nebelscheinwerferkontroleuchte wird über ein entsprechendes I-Bustelegramm vom Lichtmodul (LM) an die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) geschaltet.

Nebelschlußlichtkontroleuchte: Die Nebelschlußlichtkontroleuchte wird über ein entsprechendes I-Bustelegramm vom Lichtmodul (LM) an die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) geschaltet.

Fernlichtkontroleuchte: Die Fernlichtkontroleuchte wird über ein entsprechendes I-Bustelegramm vom Lichtmodul (LM) an die Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) geschaltet.

Öldruckkontroleuchte: Die Warnleuchte wird durch den Öldruckschalter geschaltet. Die Information vom Öldruckschalter wird von der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE) als Status gelesen und ein entsprechendes I-Bustelegramm an das Check-Control-Modul (CCM) gesendet. Nach erhalt dieser Meldung wird eine entsprechende Meldung von der Checkcontrol an die IKE geschickt und dort im Textdisplay angezeigt.

Hinweis

Alle nicht aufgeführten Warnleuchten haben keinen funktionellen Zusammenhang mit der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ). Sie werden nur mit Plus oder Minus von der Anzeigeeinheit der Instrumentenkombination versorgt.