Die Entlüftungsleitung des Kraftstofftanks ist mit einem Aktivkohlefilter verbunden, in dem die im Tank entstehenden Kraftstoffdämpfe gesammelt werden. Der Aktivkohlefilter ist über eine weitere Leitung mit der Sauganlage verbunden. In dieser Leitung befindet sich ein Tankentlüftungsventil, das über das Motorsteuergerät getaktet wird.
Im stromlosen Zustand ist das Tankentlüftungsventil geschlossen. So wird die Ansammlung von Kraftstoffdämpfen in der Sauganlage bei abgestelltem Fahrzeug verhindert. Bei laufendem Motor herrscht in der Sauganlage gegenüber dem Umgebungsdruck ein last- und drehzahlabhängiger Unterdruck. Sobald das Motorsteuergerät das Tankentlüftungsventil ansteuert, wird durch den in der Sauganlage herrschenden Unterdruck über den Aktivkohlefilter Frischluft angesaugt. Die Frischluft spült den im Filter gesammelten Kraftstoff aus und führt ihn dem Motor zur Verbrennung zu.
Da dieses zusätzlich zugeführte Gemisch die Verbrennung in starkem Maße beeinflusst, muss die elektrische Ansteuerung des Tankentlüftungsventils drehzahl- und lastabhängig erfolgen.
Nach dem Start beginnt die erste Spülphase, in der das Tankentlüftungsventil für eine Dauer von ca. 6 Minuten angesteuert wird. Danach ist das Ventil für 100 Sekunden geschlossen, um die Grundadaption durchzuführen. Ist die Grundadaption erfolgreich abgeschlossen, so ist die folgende Spülphase 90 Minuten lang. Andernfalls erfolgt eine weitere kurze Spülphase (ca. 6 Minuten). Um die Grundadaption erfolgreich abzuschließen, muss der Motor im Leerlauf und im Teillastbetrieb laufen.