Die Instrumentenkombination beinhaltet drei Busschnittstellen, über die Informationsverbindung (Datenverbindung/seriell) zu den angeschlossenen Steuergeräten hergestellt wird.
Es sind dies der,
In einem nicht flüchtigen Datenspeicher (Daten bleiben bei abgeklemmter Versorgungsspannung erhalten) sind Codierdaten abgelegt, die den Funktionsumfang der Instrumentenkombination bestimmen.
Die nachfolgend aufgeführten vier Fälle zeigen das Verfahren auf, unter welchen Umständen welche Maßnahme ausgeführt werden muß um ein problemloses tauschen der Instrumentenkombination zu gewährleisten.
Maßnahme |
Ergebnis |
Bemerkung |
|---|---|---|
Instrumentenkombination erneuern (Neuteil) |
Bei eingeschalteter Zündung ist der Manipulationspunkt gesetzt |
Da die Fahrgestellnummer im Lichtschaltzentrum unterschiedlich zu der Fahrgestellnummer in der Instrumentenkombination ist, wird der Manipulationspunkt gesetzt. |
Instrumentenkombination neu kodieren |
|
Instrumentenkombination nach dem zentralen Kodierschlüssel kodieren |
Fahrgestellnummer in die Instrumentenkombination kodieren |
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Solange die Fahrgestellnummer nicht in der Instrumentenkombination kodiert ist, erfolgt weder in der Instrumentenkombination noch im LSZ eine Gesamtwegstreckenzählung (nur Tageswegstreckenzählung). |
Zündung aus- und wieder einschalten |
Der Manipulationspunkt erlischt, die Instrumentenkombination übernimmt vom LSZ den Gesamtwegstreckenstand und die SIA-Daten. |
Der Informationsaustausch zwischen Instrumentenkombination-Steuergerät und Lichtschaltzentrum-Steuergerät zur gemeinsamen Datenspeicherung (SIA-Daten, Gesamtwegstreckenstand, Fahrgestellnummer u.s.w.) ist nun wieder in Ordnung. |
Maßnahme |
Ergebnis |
Bemerkung |
|---|---|---|
Lichtschaltzentrum erneuern (Neuteil) |
Bei eingeschalteter Zündung ist der Manipulationspunkt gesetzt |
Da die Fahrgestellnummer im Lichtschaltzentrum unterschiedlich zu der Fahrgestellnummer in der Instrumentenkombination ist, wird der Manipulationspunkt gesetzt. |
Lichtschaltzentrum neu kodieren |
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Lichtschaltzentrum nach dem zentralen Kodierschlüssel kodieren |
Fahrgestellnummer im Lichtschaltzentrum kodieren |
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Solange die Fahrgestellnummer nicht im Lichtschaltzentrum kodiert ist, erfolgt im Lichtschaltzentrum keine Gesamtwegstreckenzählung |
Zündung aus- und wieder einschalten |
Der Manipulationspunkt erlischt, das LSZ übernimmt von der Instrumentenkombination den Gesamtwegstreckenstand und die SIA-Daten. |
Der Informationsaustausch zwischen Instrumentenkombination-Steuergerät und Lichtschaltzentrum-Steuergerät zur gemeinsamen Datenspeicherung (SIA-Daten, Gesamtwegstreckenstand, Fahrgestellnummer u.s.w.) ist nun wieder in Ordnung. |
Beide Steuergeräte nur dann gleichzeitig tauschen, wenn dies unvermeidlich ist (gespeicherter Gesamtwegstreckenstand geht unwiederbringlich verloren).
Hinweis
Batterie abklemmen !
Maßnahme |
Ergebnis |
Bemerkung |
|---|---|---|
Instrumentenkombination und Lichtschaltzentrum bei abgeklemmter Batterie erneuern (Neuteile) |
Bei eingeschalteter Zündung ist der Manipulationspunkt gesetzt und der Gesamtwegstreckenstand (Kilometerstand) ist auf Null. |
Der bisherige Gesamtwegstreckenstand (Kilometerstand) ist unwiederbringlich verloren. |
Instrumentenkombination und Lichtschaltzentrum kodieren |
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Instrumentenkombination und Lichtschaltzentrum nach dem zentralen Kodierschlüssel kodieren |
Fahrgestellnummer in der Instrumentenkombination und im Lichtschaltzentrum kodieren |
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Solange die Fahrgestellnummer nicht kodiert ist, erfolgt in der Instrumentenkombination und im Lichtschaltzentrum eine Gesamtwegstreckenzählung. |
Zündung aus- und wieder einschalten |
Der Manipulationspunkt erlischt, das LM übernimmt von der Instrumentenkombination den Gesamtwegstreckenstand (Kilometerstand) und die SIA-Daten. |
Der Informationsaustausch zwischen Instrumentenkombination und Lichtschaltzentrum zur gemeinsamen Datenspeicherung (SIA-Daten, Gesamtwegstreckenstand, Fahrgestellnummer u.s.w.) ist nun wieder in Ordnung. |
Hinweis
Das probeweise Tauschen eines der beiden Steuergeräte ist zwar prinzipiell möglich, sollte aber möglichst vermieden werden.
Maßnahme |
Ergebnis |
Bemerkung |
|---|---|---|
Ein Instrumentenkombination- oder Lichtschaltzentrum-Steuergerät aus einem anderen Fahrzeug wird probeweise eingebaut |
Bei eingeschalteter Zündung ist der Manipulationspunkt gesetzt und die Instrumentenkombination zählt den Gesamtwegstreckenstand weiter. |
Solange die Fahrgestellnummer unterschiedlich ist, erfolgt die Gesamtwegstreckenzählung nur in der Instrumentenkombination. Es erfolgt kein Gesamtwegstreckenabgleich mit dem Lichtschaltzentrum. |
Folgende Umfänge werden angezeigt oder für eine Funktion verwendet:
Anzeige/ Funktion |
Benötigtes Signal |
|---|---|
Geschwindigkeitsanzeige |
Wegsignal tw vom /ASC/DSC-Steuergerät |
Drehzahlanzeige |
Drehzahlinformation vom Motorsteuergerät (CAN-Bus) |
Kraftstoffverbrauchsanzeige |
Einspritzinformation ti vom Motorsteuergerät (CAN-Bus)/ Drehzahlinformation vom Motorsteuergerät (CAN-Bus)/ Wegsignal tw vom /ASC/DSC-Steuergerät |
Tankanzeige |
Widerstandswert der beiden Hebelgeber (Analogeingang) |
Kühlmitteltemperaturanzeige |
Kühlmitteltemperaturinformation vom Motorsteuergerät (CAN-Bus) |
Service Intervall Anzeige |
Einspritzinformation ti vom Motorsteuergerät (CAN-Bus) |
Service Intervall Anzeige zurückstellen |
Leitungsverbindung zur Diagnosesteckdose |
Gesamtwegstrecke |
Wegsignal tw vom /ASC/DSC-Steuergerät |
Tageswegstrecke |
Wegsignal tw vom /ASC/DSC-Steuergerät |
Außentemperaturanzeige mit Eiswarnung (+3 o C) |
Widerstandswert vom Außentemperatursensor / Wegsignal tw vom /ASC/DSC-Steuergerät |
Textdisplay |
Einfaches Textdisplay für Uhrzeit,Gesamtwegstreckenanzeige, Tageswegstreckenanzeige, SIA-Restkilometer, bei Basis-BC Außentemperatur, Verbrauch, Reichweite und Durchschnittsgeschwindigkeit über den Lenkstockschalter bedienbar. |
Dimmung der Instrumentierung |
Dimmungssignal vom Lichtschaltzentrum (LSZ) / Internes Signal vom Fototransistor |
Gongansteuerung |
Gongton 3 (T3) bevorrechtigter Gong mit 1 kHz |
Tacho-A Signal/Ausgang |
Geschwindigkeitssignal |
Bremsbelag Verschleißerkennung |
Widerstandswert der Bremsbelagverschleißfühler und der ringförmig angeordneten Sensorleitungen (Analogplus-Ausgang zum Analogmasse-Eingang). |
Getriebe - Programmanzeige (Automatikgetriebe) |
Getriebeprogramminformation vom Getriebesteuergerät (CAN-Bus) |
K-Bus (Karosseriebus) |
Informationsleitung (Datenleitung/Seriell) zu angeschlossenen Steuergeräten |
Diagnosebus |
Informationsleitungen (Datenleitung/Seriell) zu BMW-Servicetestsystemen |
Systemtest (Test Nr. 2):Der Systemtest gestattet eine einfache visuelle Beurteilung der Instrumentenkombination (Zeigerinstrumente, Displayanzeigen, Beleuchtung, Warn- und Kontrolleuchten).
Aufruf der Testfunktion Systemtest
Der Systemtest wird mit der linken Taste in der Instrumentenkombination (Tageswegstreckenrückstelltaste) gestartet. Dabei muß bei Zündschloß in Stellung "0" die Taste gedrückt und gehalten, das Zündschloß in Stellung "1" (Kl.R Radiostellung) gedreht und die Taste dann losgelassen werden. Nachdem im Display " tESt 1. " erscheint muß die Taste nochmals gedrückt werden, worauf " tESt 2. " erscheint. Nach kurzer Zeit wechselt die Anzeige nach " tESt 2.0 ", durch nochmaliges Drücken kann nun mit der Taste der Systemtest gestartet werden.
Durch einen Klemmenwechsel, Zündschloß von Stellung "1" (Kl.R Radiostellung) nach Stellung "2", werden die zweifarbigen Kontrolleuchten jeweils gelb bzw. rot angesteuert. Nach Ablauf des Systemtests kann der Test durch nochmaliges Drücken der Taste wiederholt werden.
Angesteuert werden:
Die Kontroll- und Warnleuchte für,
Alle Testfunktionen, bis auf Testnummer eins und zwei, sind verriegelt und müssen über die Testfunktionsnummer neunzehn entriegelt werden.
Aufruf der Testfunktionen
Die Testfunktionen werden mit der linken Taste in der Instrumentenkombination (Tageswegstreckenrückstelltaste) gestartet. Dabei muß bei Zündschloß in Stellung "0" die Taste gedrückt und gehalten, das Zündschloß in Stellung "1" (Kl.R Radiostellung) gedreht und die Taste dann losgelassen werden. Nachdem im Display " tESt 1. " erscheint kann durch drücken der Taste der gewünschte Test ausgewählt werden, worauf " tESt 2. " " tESt 3. " " tESt 4. " u.s.w. erscheint. Nach kurzer Zeit wechselt die Anzeige nach " tESt x.0 " (x steht für ausgewählte Testgruppe), durch nochmaliges Drücken kann nun mit der Taste in einen weiteren Test der Testgruppe geschaltet werden oder wie beim Systemtest, der Test gestartet werden.
Handelt es sich um einen verriegelten Test (Test 3 bis 21), wird mit Test 19 bei erscheinen der Anzeige "_L_oFF" durch Drücken der Tageswegstreckentaste die Verriegelung geöffnet. Danach springt die Anzeige auf den Test 0, wo sofort durch kurzes Drücken die Entsprechende Testgruppe aufgerufen werden kann.
Test Nr. |
Funktion |
|---|---|
1 |
Identifikation Instrumentenkombination |
|
1.0 Fahrgestellnummer ohne ASCII-Zeichen |
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1.1 Konstante zur Geschwindigkeitsberechnung (K-Zahl) |
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1.2 BMW Teilenummer |
|
1.3 Codierindex, Diagnoseindex und Busindex |
|
1.4 Herstelldatum der Instrumentenkombination (Woche/Jahr) |
|
1.5 Hardware Nummer, Software Nummer |
|
1.6 frei |
|
1.7 CAN-Busindex, Änderungsindex |
2 |
Systemtest |
3 |
Service Intervall Anzeige - Daten (SIA-Daten) |
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3.0 SIA-Daten Liter seit letztem Reset |
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3.1 SIA-Daten Zeitinspektion, Zeitzähler seit letztem Rest |
4 |
4.0 Momentan-Verbrauchswerte in l/100 km |
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4.1 Momentan-Verbrauchswerte in l/h |
5 |
5.0 Reichweite-Verbrauch (Rechenwert für die Reichweite) |
|
5.1 Reichweite momentan |
6 |
6.0 Tankwerte der Hebelgeber links / rechts (Anzeige LLLRRR entspricht LL,L und RR,R in Liter L entspricht Literwert links R entspricht Literwert rechts) |
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6.1 Tankwerte beider Hebelgeber gemittelt (Anzeige __SSSS entspricht SSS,S Summe der beiden Tankgeberwerte in Liter) |
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6.2 Interne Tankrechenwerte |
7 |
7.0 Kühlmitteltemperatur in Grad Celsius (ab Zündschlossstellung 2, Klemme 15 "EIN") |
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7.1 Außentemperatur in Grad Celsius mit 0,5 Grad Auflösung |
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7.2 Drehzahl momentan in Umdrehung pro Minute |
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7.3 Momentangeschwindigkeit in Kilometer pro Stunde |
8 |
Werte vom Analog Digitalwandler (ADC, interne Rechenwerte) |
9 |
Bordnetzspannung Klemme 30 in Volt |
10 |
nicht belegt |
11 |
nicht belegt |
12 |
nicht belegt |
13 |
Auslösen von Akustiksignalen (Gong T3) |
14 |
nicht belegt |
15 |
nicht belegt |
16 |
nicht belegt |
17 |
nicht belegt |
18 |
nicht belegt |
19 |
Ver- und entriegeln von Testfunktionen |
20 |
nicht belegt |
21 |
Instrumentenkombination zurücksetzen (Software-Reset) |
0 |
Testende, über diese Funktion kann der Testmodus verlassen werden. |