Die Injektoren werden ständig mit dem in der Rail vorhandenen Kraftstoffdruck beaufschlagt. Erst durch die elektrische Ansteuerung durch das DDE-Steuergerät wird Kraftstoff in die Brennräume eingespritzt.
M47TU:
Auf der High Side der Injektoren (P_MVH) sind alle Zylinder zu einer ”Bank” zusammengefasst. Die Leitungsführung ist bis zum Steuergerät getrennt. Erst im Steuergerät werden die Leitungen verbunden.
Achtung: Tritt ein Fehler an der High Side auf, kann die Fehlerursache aufgrund der verbundenen Leitungen (P_MVH) in einer beliebigen Leitung der Zylinder liegen. In diesem Fall fallen alle Injektoren aus.
M57TU:
Auf der High Side der Injektoren (P_MVH1-P_MVH6) sind jeweils drei Zylinder zu einer ”Bank” zusammengefasst. Die Leitungsführung ist bis zum Steuergerät getrennt. Erst im Steuergerät werden die Leitungen verbunden.
Achtung: Tritt ein Fehler an der High Side auf, kann die Fehlerursache aufgrund der verbundenen Leitungen (P_MVH) in einer beliebigen Leitung der betroffenen Bank liegen. In diesem Fall fallen alle Injektoren der Bank aus.
M67:
Auf der High Side und Low Side der Injektoren werden jeweils vier Zylinder von einem DDE-Steuergerät angesteuert. Auf der High Side ist die Leitungsführung bis zum Steuergerät getrennt. Erst im Steuergerät werden die Leitungen verbunden.
Achtung: Tritt ein Fehler an der High Side auf, kann die Fehlerursache aufgrund der verbundenen Leitungen in einer beliebigen Leitung des betroffenen DDE-Steuergeräts liegen. In diesem Fall fallen alle Injektoren aus, die von diesem DDE-Steuergerät angesteuert werden.
Auf der High Side werden folgende Fehler überwacht:
Auf der Low Side jedes Zylinders werden folgende Fehler überwacht:
Folgen:
Je nach Anzahl der ausgefallenen Injektoren stellt der Motor ab.